Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №6" -> 21

Журнал Моделист-конструктор №6 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №6 — М.: Молодая гвардия, 1968 . — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelist19686.djvu
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 35 >> Следующая

Естественно, что основной задачей конструктора при проектировании винта будет получение высокого
В мире моделей
Воздушные винты
чения и плоскостью вращения винта.
Шаг может быть постоянным или переменным вдоль лопасти и определяется по формуле H = 2яг • tgcp,
где: H — шаг выделенного сечения,
г — радиус сечения,
Ф — установочный угол сечения (угол между плоскостью вращения винта и хордой сечения).
Шаг всех сечений винта постоянного шага одинаков. За шаг винта переменного шага принимается шаг сечения, взятого на расстоянии 0,75 г. Рассмотрим ра-
на шага, деленная на In. Вид спереди получается графическим построением.
Как было уже сказано, диаметр и шаг являются важными геометрическими параметрами винта, от подбора которых зависит его к.п.д. На к.л.д. влияют также ширина и форма лопастей, их количество и профили поперечных сечений. Все перечисленные параметры, включая диаметр и шаг винта, выбираются в соответствии с классом модели и типом двигателя.
Существует много методов подбора винтов, как те-
за один оборот винта, рав-V
ио -= S. Вепичина S на-
п
зывается поступью винта. 1I Раздепив S на D (диаметр винта), получаем относительную поступь винта X,
S V то есть Л=— =¦- . От ве-
D nD
личины X зависят в большой степени к.л.д. винта, а так- 1 же два коэффициента а и ?, которые для винтов с определенными геометрическими параметрами определяются опытным путем в аэродинамических трубах.
К.п.д. можно подсчитать по формуле:
я
где: а — коэффициент тяги, P — коэффициент мощности винта.
Понятие шага винта.
P и с. 2. Треугольник скоростей сечения лопасти:
«— угол атаки
сечения; Р— угол подхода потока к сечению; 9 — установочный угол сечения.
Скорость движении сечения І плоскости вращения винта
к.л.д. на разных скоростях полета. Максимальные к.п.д., порядка 0,85—0,87, возможны только при очень тщательном подборе винтомоторной группы и регулировке модели.
Любой воздушный винт состоит из лопастей, число которых у моделей может колебаться от одной до четырех, и втулки, при помощи которой попасти крепятся к валу двигателя. Удвоенное расстояние от оси вала до конца лопасти винта даст один из важнейших геометрических параметров — его диаметр. Другой важный параметр — шаг винта.
На рисунке 1 показан шаг для одного из поперечных сечений лопасти, удаленного от оси винта на расстояние г. Другими словами можно сказать, что шаг данного сечения есть расстояние, на которое переместился бы винт за один оборот в гайке, диаметр которой равен 2 г, а угол подъема резьбы равен углу между хордой взятого се-
боту поперечного сечения попасти в потоке (рис. 2). Его можно сравнить с сечением маленького крыла, встречающего лоток под некоторым углом атаки. Сечение обычно имеет небольшой диапазон углов атаки (38 ), при которых обтекание будет наивыгоднейшим, то есть при относительно небольшом сопротивлении воздуха движению сечения подъемная сила его будет высока. Приближенно можно считать, что во время полета модели с винтом постоянного шага все поперечные сечения попасти будут встречать поток примерно под одним угпом атаки. Еспи этот угол будет лежать в диапазоне наивыгоднейших углов, то к.п.д. винта будет высоким.
Порядок построения видов винта спереди и сбоку показан на рисунке 3. При таком порядке один из видов выбирается заранее. На рисунке 3 сначала был вычерчен вид сбоку, а затем выбран шаг винта. На чертеже откладывается величи-
оретических, так и практических. При теоретическом расчете применяют теорию винта и данные экспериментов. Но из-за сложности расчетов, а главное, из-за отсутствия аэродинамических характеристик авиамодельных винтов большинство моделистов предпочитают смешанный метод подбора, то есть используют только некоторые данные теории, а геометрические параметры проектируемого винта подбирают бпизкими к параметрам винтов, хорошо зарекомендовавших себя на практике.
Знать некоторые положения теории обязан каждый моделист, помышляющий о спортивных успехах. Вооружившись этими знаниями, поспе небольшого количества прикидок можно спроектировать хороший винт.
Предположим, модель летит со скоростью V м/сек; ее винт вращается со скоростью п об/сек. Расстояние, проходимое моделью
X — относительная поступь.
Тяга винта на данной модели определяется из выражения:
р = 0р D4 п2;
где р — массовая плотность воздуха, которая в нормальных условиях (при температуре +15е С и давлении 760 мм ртутного стоп-кг сек
ба) равна 0,125--— '
а —коэффициент тяги, D — диаметр винта (в м), п — чиспо оборотов в
секунду.
Момент M на валу винта
будет:
M = — р Ds п2 ;здееь ? —
коэффициент мощности винта.
Коэффициенты а и ? в аэродинамических трубах определяются при помощи специального прибора. Для того чтобы знать, какую тягу P создаст винт, к валу которого приложен момент
27
M на модели, летящей со скоростью V, необходимо знать зависимость а и ? от величины относительной поступи винта. При помощи упомянутого прибора и строится зависимость к.п.д. винта от величины Ti- Следует учитывать, что эта зависимость не может быть распространена на винты иной геометрии.
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 35 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed