Переработка нефти - Суханов В.П.
Скачать (прямая ссылка):
При испарении горючей смеси в карбюраторном двигателе смолы осаждаются на стенках всасывающего трубопровода, уменьшая его сечение; отложение смол на штоках клапанов вызывает их зависание, что нарушает и даже прекращает работу двигателя. При попадании смол вместе с неиспарившейся частью топлива в цилиндр двигателя увеличивается скорость натарообразования. Часть смол вместе с тяжелыми ~
фракциями топлива стекает по стенкам цилиндра, попадает в канавки поршневых колец и превращается под влиянием высоких температур в углистые лакопо-добные вещества, которые как бы припаивают компрессионные кольца к поршню, что ведет к прорыву газов в картер и падению мощности двигателя, а также может вызвать заклинивание поршня в цилиндре. Вот почему содержание фактических смол в
ГОСТе на топливо лимитировано.
Содержание смол определяют в регламентированных условиях: 25 мл испытуемого топлива, залитого в стеклянный стаканчик или фарфоровую чашку, выпаривают на бане под струей воздуха при
100° С, неиспарившийся остаток
высушивают в термостате при 1100C до достижения постоянной массы. Масса остатка после умножения на 4 дает содержание фактических смол (в мг на 100 мл топлива).
В авиационных бензинах допускается содержание фактических смол не более 4 мг/100мл (для Б-70 не более 2мг/100мл бензина), а в автомобильных бензинах от 5 до 7 мг/100 мл бензина в местах производства и от 7 до 15 мг/100 мл бензина в местах потребления.
Рис. 10. Прибор для определения индукционного периода окисления бензина:
/ — трубка для ввода кислорода; 2 -зин; 3 — сосуд для воды (100° С); тропечь; 5 — металлическая манометр
«бомба
• бен-элек-6 —
29
Определение содержания фактических смол позволяет судить только об их наличии в бензине. Склонность же бензина к смолообразованию оценивают при помощи индукционного периода. Для этого 100 мл бензина наливают в стеклянный стаканчик, покрывают часовым стеклом и помещают в металлическую «бомбу» 5 (рис. 10). «Бомбу» наполняют кислородом под давлением 0,7 мПа (7 кгс/см2), опускают в кипящую воду и выдерживают в ней до тех пор, пока манометр 6 на «бомбе» не покажет падение давления. Это свидетельствует о начале окисления бензина, т. е. о начале образования смол. Время, в течение которого давление в «бомбе» оставалось постоянным при температуре бензина 100° С, называется индукционным периодом окисления. Чем больше индукционный период, тем стабильнее бензин, тем дольше его можно хранить, не опасаясь образования смол. Индукционный период окисления для бензинов нормируется: для авиационного он составляет не менее 8 ч, для автомобильного — от 450 до 900 мин.
§ 4. КЛАССИФИКАЦИЯ НЕФТЕЙ
Классификация по химическому составу. Классификация нефтей имеет большое значение для определения правильного направ-леди^лі^ііегіегі^дтаи^ііодбора технологических гфоцессов^обес-печивающих производство нефтепродуктов неоШодимого-ассорти -мента и заданного качества.
В процессе развития нефтяной промышленности было много попыток классифицировать нефти. Однако только в 1931 г. после больших исследований, которые показали, что физико-химические свойства нефтей и нефтепродуктов зависят от относительного содержания в них не толькотшрафинов и нафтенов, но и ароматических
Технологическая классификация
Содержание серы, % (масс.)
Класс в нефти в бензине (н. к.—200° С) в реактивном топливе 120—240° С в дизельном топливе 240-350° С Тип Выход фрак ции до 350° С % (масс.)
I Не более 0,5 Не более 0,15 Не более 0,1 Не более 0,2 T-I Не менее 45
II 0,5—2,0 Не более 0,15 Не более 0,25 Не более 1,0 Т-2 30—44,9
III Более 2,0 Более 0,15 Более 0,25 Более 1,0 т-з Менее 30
* Депарафинизация не требуется для получения реактивного топлива, дизельного зим-** Депарафинизация не требуется для получения реактивного топлива, дизельного л'ет-*** Депарафинизация требуется для получения дизельного летнего топлива, базовых
30
углеводородов, ГрозНИИ разработал научную классификацию, по которой нефти делятся на шесть типов: 1) парафиновые — в бензинах содержится не менее 50, а в маслах до 20% (масс.) парафиновых углеводородов; 2) парафино-нафтеновые — со значительным содержанием нафтеновых углеводородов и небольшим — ароматических; 3) нафтеновые — во всех фракциях преобладают нафтеновые углеводороды (60% масс, а иногда и более); 4) пара-фино-нафтено-ароматические — с примерно одинаковым содержанием углеводородов этих рядов; 5) нафтено-ароматические — с преобладающим содержанием нафтеновых и ароматических углеводородов, увеличивающимся с повышением температуры отбора фракций от нефти; 6) ароматические — с высокой плотностью всех фракций и резко выраженным преобладанием в них ароматических углеводородов.
Технологическая классификация. Высокие требования к качеству нефтепродуктов со стороны потребителей и невозможность их удовлетворить при использовании только методов физического разделения нефти вызвали необходимость в совершенствовании технологии переработки нефти и использовании новых термокаталитических процессов. Получаемые в результате продукты по выходу и химическому составу резко отличаются от исходной нефти. В связи с этим была создана классификация нефтей (табл. 1)„ позволяющая определять их товарные свойства и технологию переработки.
