Переработка нефти - Суханов В.П.
Скачать (прямая ссылка):
А-66 А-72, А-76 АИ-98 и АИ-93
Н. к., не ниже . . . 35/— 35/— 35/—
Перегоняется не выше:
10%..... 79/65 70/55 70/—
50%..... 125/115 115/100 115/—
90%..... 195/160 180/160 180/—
К. к....... 205/185 195/185 195/—
Новые, более экономичные модели двигателей имеют высокую степень сжатия, поэтому их можно эксплуатировать только на бен-
36
зинах с повышенным октановым числом. Автомобильные бензины готовят смешением (компаундированием) различных компонентов: высокооктановых бензинов каталитического крекинга, каталитического риформинга, алкилатов и изомеризатов легких фракций первичной перегонки нефти. Для приготовления бензинов с более низким октановым числом (особенно А-66) применяют также бензины термического крекинга и коксования, бензины прямой перегонки нефти с большей температурой конца кипения и деароматизиро-ванные продукты (рафинаты), получаемые в производстве ароматических углеводородов при каталитическом риформинге бензиновых фракций.
Так как смолы в бензине нарушают нормальную работу двигателя, их должно содержаться не более 7 мг/100 мл в бензине А-66 и не более 5 мг/100 мл в бензинах всех остальных марок. Химическую стабильность бензинов контролируют определением индукционного периода, который на месте производства (до этилирования) должен составлять не менее 450 мин для бензина А-66, 600 мин — для А-72, не менее 900 мин для бензинов остальных марок.
-¦¦ Топлива для дизельных двигателей
В дизельных двигателях за счет сжатия воздуха повышается его температура. В сжатый воздух впрыскивается дизельное топливо, которое воспламеняется. Самовоспламеняемость дизельного топлива оценивается цетановым числом.
Цетановое число есть показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный (в %) содержанию цетана (н-гексадека-на Ci6H34) в такой его смеси с а-метилнафталином СцН10, которая по воспламеняемости в одноцилиндровом двигателе в стандартных условиях испытания эквивалентна испытуемому топливу. Цетановое число цетана принято равным 100, а а-метилнафталина — нулю. Определяют цетановое число для различных смесей этих компонентов на одноцилиндровой установке ИТ9-ЗМ. Оно зависит от химического состава топлива: наибольшее цетановое число у парафиновых углеводородов, меньшее — у нафтеновых и самое низкое— у ароматических, которые поэтому в составе дизельных топ-лив нежелательны. Цетановое число повышают, смешивая топливо с компонентами, содержащими парафиновые углеводороды нормального строения, или добавляя специальные присадки.
Дизельные двигатели делятся на три класса: высокооборотные (более 1000 об/мин), применяемые в сельскохозяйственных машинах, на тепловозах, вездеходах и др.; среднеоборотные (500—1000 об/мин), применяемые на больших тепловозах, в качестве вспомогательных двигателей на кораблях, а также в стационарных условиях; малооборотные (менее 500 об/мин), применяемые в качестве главных судовых дизелей и на электростанциях.
В качестве примера рассмотрим дизельные топлива марок ДА, ДЗ, ДЛ и ДС, вырабатываемые по ГОСТ 4749—73 для быстроходных дизелей. Топливо ДА (дизельное арктическое) с цетановым
37
числом 45 и температурой застывания не выше —600C предназначено для двигателей, работающих при температуре окружающего воздуха ниже —30° С; топливо ДЗ (дизельное зимнее) с цетановым числом 45 и температурой застывания не выше —45° С — при температуре окружающего воздуха не выше —30° С. Топливо ДЛ (дизельное летнее) с цетановым числом 45 и температурой застывания не выше —100C применяют в основном летом и при температуре воздуха выше O0C; ДС (дизельное специальное) имеет цетановое число 50 и температуру застывания не выше —15° С. Дизельные топлива (по ГОСТ 4749—73) должны содержать не более 0,2% серы.
В ГОСТ 305—73 на дизельное топливо предусмотрены марки Л, 3, ЗС и А (летнее, зимнее, зимнее северное и арктическое). Топлива этих марок должны иметь цетановое число не менее 45 и рекомендуются дл^ использования при температуре воздуха соответственно: 00C и выше, —20° С и выше, —300C и выше, —5O0C и выше. По содержанию серы дизельного топлива делятся на две подгруппы: с содержанием серы не более 0,2% и содержанием серы от 0,21 до 0,5%.
В зависимости от содержания серы в исходной нефти фракции дизельного топлива могут быть малосернистыми (не более 0,2% серы) и сернистыми (0,7—1,8%). Содержание серы снижают гидроочисткой. При использовании топлива с пониженным содержанием серы предупреждаются коррозия аппаратуры и двигателя и на-гарообразование в нем, а также уменьшается загрязнение атмосферы выхлопными газами с сернистым и серным ангидридами. Для дизельных топлив нормируют также вязкость, которая обеспечивает хорошее распыление и надежную работу топливоподающей аппаратуры и фракционный состав: тяжелые фракции вызывают неполное сгорание топлива в двигателе и работу с дымными выхлопами, а также значительное нагарообразование на деталях двигателя.
Для среднеоборотных двигателей применяют тяжелые дистил-лятные топлива, а для малооборотных —топлива, получаемые разбавлением мазутов дистиллятами, в том числе дизельными фракциями, до достижения необходимой вязкости [от 36 до 67 мм2/с (сСт) при 50° С]. Температура застывания смеси от —5 до 5° С.
