Переработка нефти - Суханов В.П.
Скачать (прямая ссылка):
— Котельные топлива (топливо нефтяное — мазут)
Котельные топлива используют во многих отраслях народного хозяйства, в частности на тепловых электростанциях.
По ГОСТ 10585—75 на топливо нефтяное — мазут —в зависимости от его состава установлены следующие марки: флотский Ф-5 и флотский Ф-12 (легкое топливо); топочный 40 (среднее топливо) и топочный 100 (тяжелое топливо). Мазуты резко различаются по своим показателям. Так, условная вязкость мазутов должна быть соответственно: не более 5 и 12 мм2/с (сСт) при 500C для флотских мазутов и 8 и 16мм2/с (сСт) при 8O0C для топочных марок 40
38
и 100. Чем больше вязкость мазута, тем выше температура его вспышки: для флотских Ф-5 и Ф-12 не ниже 80 и 9O0C соответственно (в закрытом тигле) и для топочных марок 40 и 100 — 90 и HO0C (в открытом тигле) соответственно, а также температура застывания: от —5 до 25° С (для мазутов из высокопарафинистых нефтей — до 42°С). По содержанию серы указанные нефтяные топлива каждой марки делятся на малосернистые (до 0,5% серы), сернистые (0,51—1% серы) и высокосернистые (от 1,01 до 3,5% серы).
Основными показателями качества котельных топлив являются: вязкость, характеризующая их транспортабельность и возможную степень нагрева для эффективного распыления в форсунках; температура застывания, определяющая условия его хранения и применения при различной температуре воздуха; содержание серы, вызывающей коррозию аппаратуры и выброс в атмосферу дымовых газов с повышенным содержанием сернистых соединений. Один из определяющих показателей котельных топлив — теплота сгорания (теплотворная способность), которая зависит от их состава. Теплота сгорания мазутов малосернистых и сернистых (низшая) в пересчете на сухое топливо для флотского и топочного 40 и 100 должна быть (в кДж/кг) (ккал/кг) не менее 41454 (9870), 40 740 (9700) и 40 530 (9650) соответственно.
Марки мазута выбирают в зависимости от условий его применения. Для котельных агрегатов, оборудованных топливным хозяйством (подогрев, фильтрование), обычно используют более вязкие топлива (они дешевле). Флотские мазуты, применяемые для отопления судовых котельных установок, отличаются от топочных меньшими зольностью, содержанием воды, серы и смол.
Котельные топлива (топочные мазуты) готовят на заводах смешиванием остаточных продуктов первичной перегонки (мазута, полугудрона и гудрона) с остаточными продуктами термических и некоторых каталитических процессов (крекинг-остатками, газойлями, флегмами, полимерами), а также остаточными продуктами масляного производства.
Топлива для реактивных и газотурбинных двигателей
Топлива для реактивных авиационных двигателей делят на две основные группы: для самолетов с дозвуковой и со сверхзвуковой скоростью полета. В условиях сверхзвуковой скорости применяют топлива повышенной плотности и достаточно высокой теплоты сгорания, чтобы можно было обеспечить необходимые мощность двигателя и дальность полета. Чем больше скорость, тем сильнее нагревается топливо. Например, при скорости, в 3 раза большей скорости звука (3 M), температура топлива может повыситься до 330°С. В первую группу топлив для реактивных двигателей (ГОСТ 10227—62) входят топлива марок T-1, TC-I и Т-2 (расширенного фракционного состава), во вторую группу — Т-5 (ГОСТ 9145—59), Т-6, Т-7 (ГОСТ 12308—66) и некоторые другие.
39
Реактивные топлива (авиационные керосины) представляют собой керосиновые фракции первичной перегонки нефти с температурой начала кипения от 150 до 195° С (для Т-2 —не ниже 600C) и температурой выкипания 98% —от 250 до 3150C Топливо T-I получают из некоторых малосернистых нефтей, a TC-I — из сернистых. Топливо Т-2 имеет расширенный фракционный состав, так как в него входят хвостовые бензиновые фракции, из-за чего снижается его вязкость [не менее 1,05 мм2/с (сСт) при 2O0C]; для других топ-лив вязкость должна быть не менее 1,25—1,50 мм2/с (сСт). Топлива для реактивных двигателей должны иметь хорошую испаряемость, высокую теплоту сгорания [низшая 42 950—44 160 кДж/кг (10 250—10 300 ккал/кг)], быть термически стабильными, иметь низкую температуру начала кристаллизации (не выше —6O0C) и не вызывать коррозии деталей. Наиболее термостабильные топлива получают в результате каталитической очистки в среде водорода под различным давлением.
Газотурбинные топлива для наземной техники отличаются от авиационных керосинов более широким фракционным составом и повышенным содержанием серы (до 3%). Их условная вязкость при 50° С — не более 2.
§ 7. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ПРОДУКТЫ МАСЛЯНО-ПАРАФИНОВОГО ПРОИЗВОДСТВА И ДРУГИЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ
!Для нормальной эксплуатации различных двигателей и механизмов необходимы не только высококачественные топлива, но и
смазочные материалы. При-
материалы — двигатели и механиз- малоэффективны. Ниже рас-
Совсем недавно возник термин «химмотология» — наука о свойствах, качестве и рациональном использовании топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей в технике. Химмотология изучает сложную взаимосвязь между топливом, смазочным материалом, двигателем и условиями эксплуатации (рис. 11). От нахождения оптимальной взаимосвязи этих элементов зависят дли-
