Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка):
оцинкованный стальной въ 2 /2* окружностью тросъ я 6" пеньковый перлинь, которыми "Бандали" были ошвартоваиъ и слоналось, т.е, разорвалось иЄдноє шаровоесоеднненіе въ 6", соединяющее трубопроводи для перекачки керосина ; при разрыветрубопровода была утечка керосина ; количество утечки керосина было определено заведующими складомъ Меллеръ совместно съ другиыи лицами, вычисление было произведено по ддннЄ ? объему трубопровода. Свидетель йувановъ показали, что когда крейсери "Ннири Бухар-сяій" проходили нино судна "Вандали", они находился внизу ви каюті, изъ которой они поднялся на верхнюю падубу тогда, когда услышали тревожный сигналь и увидели, что некоторый чалки лопнули, затіни троси тоже были оборваыи, выкидное нЄдноє шаровое соединение лопнуло я керосинь выливал-сч изи труби. ,,алЄе, язи пріобщеннаго ки настоящей)’ ділу діла объ аварій судна "Бр.Нобель* "Вандали" 4 Сентября 1907 г. ви І.орскоми канале, поичинеыной нянныыи крейсером- "Эыирь Бухарскій", усыатривается, что коньнссія, производившая сдЄдствіє по сену делу, признала, что командири ииионосца "5м*ри 1 ухарскій" при слЄдованіи си вверенныни ему судноы по Моосиоиу наия.*у -и ограждечноч дамбяып чаете, шели со скоростью ви 10 узлови, уненьшая эе до о уплоаъ при прохоадеміи нино судови, произ водившихи разгрузку, т.е. ив выполнили 9 и 10 § § обяз.постан. С.11.Б. Особого по портов, делами Присутствия изд. 1897 г., ви силу ноторыхи они должени были "ндтж по всей ддннЄ канала, ограниченной дамбами, со скоростью не болЄе о мяль ви часи, уменьшая ходи до самаго тнхагО при прохождении мимо судови,ошвартовленныхи у набережной, дабы не обрывать швв.ртовъ у стоящихи судови", всдЄдствіє чего оти образовавшегося вол не н і я лопнули швартовы и произошло повреждение отливной трубы. 1акими образомь, слідуети признать, что аварія произошла по выие командира миноносца "смири Бухарскій" и что право на иски Т-ва "Бр.Нобели ки loop-скоиу U-ву является устаиовленними. Переходя, затени, ки опредЄленію размера иска, Суди находить, что произведенная по сему предмету экспертиза установила разнЄри убыткови ї-ва "Бр.Ноболь" ви cyuut 312 р. по отношению ки убытнаыи оти повреждеаія оцинкованнаго троса, пеньковаго убыткови оти утечки керосина, то требованіе ви этой части ВО р. Суди считаети иепреувеличпыыыи. По сими соображеніяни, признавая иски 1-ва "Бр,Нобель" ки Пореному И-ну въ cyuut 392 р. докаэанныни и подлежащими удовлетворенію. Коннерческій Суди ОПРЦДЪШТЪ: 1/ взыскать съ Корскогс М-ва ви пользу Т-ва нефтяного производства "Бр.Нобель" 392 руб. си Д
215
I
оъ 4 Парта 1909 г. к 2/ р^шеніе эт<* объявить тяжущийся безъ права
216
I
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СЕМЬИ НОБЕЛЕЙ В СУДОСТРОЕНИИ И СУДОХОДСТВЕ
С.С. Кощий
Семья Нобелей в XIX и в начале ХХ веков имела в России не только нефтедобывающие промыслы и нефтеперерабатывающие предприятия, но и собственный флот для транспортировки нефти и нефтепродуктов. Поэтому они были заинтересованы в строительстве дешевых и надежных судов и в их грамотной эксплуатации, исключающей гибель судов, грузов и людей как в нормальных, включая штормовые, условиях эксплуатации (посадки на мель, столкновения), так и в критических условиях (наличие повреждения на судах, пожары на них и т.д.).
Приведенные в настоящем сборнике документы и выдержки из документов свидетельствуют о заинтересованности Нобелей в развитии судостроения в России и в управлении безопасной эксплуатацией судов.
Примером заинтересованности Нобелей в развитии судостроении в России служит документ «Доклад комиссии, под председательством Л.Э. Нобеля, по вопросу о содействии к постройке морских и речных судов (по III отделу съезда § 16 программы).
Необходимо отметить его созвучность ситуации с развитием, а фактически, с созданием гражданского судостроения в России в начале XXI века.
Весь первый абзац документа описывает фактическую ситуацию в России в конце ХХ и в начале XXI века. В СССР фактически существовало только военное кораблестроение. Практически весь гражданский морской флот СССР строился за границей. Все судостроение ГДР, Польши, Финляндии и Югославии существовало и развивалось за счет государственного бюджета СССР. С разделом СССР на несколько государств эти страны перестали быть судостроительными государствами, практически все их судоверфи прекратили свое существование. В настоящее время правительство Российской Федерации относит вопрос возрождения, а факти-
* Кощий Сергей Стефанович - первый заместитель генерального директора - исполнительный директор Российского морского регистра судоходства (Санкт-Петербург).
217
чески - СОЗДАНИЯ российского судостроения к числу приоритетных. Судно является сложным и дорогостоящим инженерно-техническим сооружением. Фактически судно это - плавучий город. Поэтому возрождение судостроения является очень дорогостоящим проектом, однако тем не менее к его реализации уже приступили в России.
Вторым примечательным моментом является то, что комиссию возглавил «грузовладелец» (собственник перевозимых грузов - нефти и нефтепродуктов), а не представитель судовладельца, перевозящего груз, принадлежащий различным собственникам. В СССР судоходных организации перевозили «чужой» груз. Крупнейшие судоходные организации СССР (БМП, ЧМП, ДвМП и т.д.) перевозили грузы иностранных владельцев между портами иностранных государств, зарабатывая валюту для СССР. Минморфлота СССР находился на втором месте среди поставщиков валюты в страну. Но уже в начале XXI века гражданский флот России строился на деньги «грузовладельцев», в первую очередь - Газпрома и Лукойла, которые создавали «свои» судоходные компании.
