Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка):
Однако, 9-го сентября 1908 г. (через год после события!) Главное Военно-Морское судное управление Морского министерства ответило, что Морское ведомство «не может почитаться ответственным за происшедший от означенной аварии убыток» и предложило Товариществу Бр. Нобель: «Если Товарищество посчитает себя в праве требовать возмещения понесенных им убытков, то может согласно ст. 492 Устава Торгового и ст. 44 Устава Торгового Судопроизводства предъявить в установленном порядке иск к Морскому Министерству в Санкт-Петербургском
191
Коммерческом суде». Таким образом тяжба была перенесена в Санкт-Петербургский коммерческий суд.
Сохранившиеся в Российском Государственном архиве ВМФ документы гласят, что 18 октября 1910 года состоялось заседание Санкт-Петербургского Коммерческого суда по делу «Т-ва нефтяного производства Бр. Нобель с Морским Министерством», но стороны не явились на слушание. И только 10 ноября 1914 года Петроградский коммерческий суд под председательством А.В. Андрушевского нашел, что авария теплохода «Вандал» произошла по вине командира крейсера «Эмир Бухарский», не снизившего скорость в Морском канале. Но суд уменьшил размер убытка с 408 рублей до 392 рублей, с чем представитель Товарищества Бр. Нобель согласился.
Такое, казалось бы - очевидное, дело тянулось в судопроизводстве долгих 7 лет. Надо отдать должное фирме Братьев Нобель - она довела дело до конца.
Примерно в такой же ситуации оказалось Общество Финляндского легкого пароходства, пассажирский катер которого столкнулся с буксиром Морского ведомства. Но выиграть суд ОФЛП не смогло.
* * *
В заключение следует рассказать о причине интереса к столь незначительному событию в жизни Товарищества нефтяного производства Братьев Нобель. Дело в том, что нефтеналивное судно «Вандал» является первым в мире теплоходом. В 1904 г. Товарищество установило дизельную установку на барже «Вандал», построенной для Товарищества Бр. Нобель в 1903 г. на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде. Осуществляя постоянный поиск путей повышения рентабельности перевозок нефтепродуктов, Товарищество выполнило экономические подсчеты, согласно которым оказывалось, что замена паровых машин на дизели позволит сэкономить расход топлива (нефти) в 4-5раз. Но многие специалисты все же считали, что установка двигателей Дизеля на суда вообще невозможна, так как «очень велики действующие силы и придется делать судовые фундаменты невероятных размеров». Не говоря уже о том, что в 1904 г. еще не существовало реверсивных двигателей Дизеля. Тем не менее, экономические преимущества от установки двигателей Дизеля казались слишком велики и Товарищество Бр. Нобель решило произвести первый опыт на свой страх и риск для разрешения назревшего вопроса. Вместо того, чтобы ждать получения реверсивного двигателя, Товарищество решило удовлетвориться обыкновенным нереверсивным. На нефтеналивной барже «Вандал» на механическом заводе «Людвиг Нобель» в Санкт-Петербурге установили три двигателя Дизеля мощностью по 120 л.с. каждый, изготовленные на этом же заводе. Каждый из этих двигателей был соединен с соответствующим генератором. Генераторы передавали электрический ток соединенным с гребными валами электродвигателям. Изменение направления вращения гребных валов и, соответственно, гребных винтов осуществлялось пере-
192
ключением обмоток электродвигателей. Таким образом «Вандал» относится не только к первому в мире теплоходу, но и к первому в мире дизель-электроходу. Опыт удался. Противники были посрамлены. Несколько иная схема применения нереверсивного двигателя Дизеля была реализована в том же 1904 г. Товариществом Бр. Нобель на нефтеналивной барже «Сармат». Вскоре появились реверсивные двигатели Дизеля и их применение на судах стало носить массовый характер. Что касается «Вандала», то он использовался для перевозок керосина со складов Товарищества, располагавшихся на берегу Ладожского озера вблизи устья р. Свирь в Петербург, где в Морском Торговом порту у Товарищества Бр. Нобель был свой причал и склады для хранения топлива. Судно «Вандал» имело длину 74,5 м, ширину 9,7 м и осадку 1,8 м. При водоизмещении около 1500 т оно могло перевозить до 820 т керосина (по другим данным - 750 т). Судно оказалось долгожителем. По данным «Морского энциклопедического словаря» (1991 г.), оно ещё в 1977 г. находилось в районе пристани Али-Байрамли на Каспии (Республика Азербайджан). Правда, к этому времени судно уже было выведено из эксплуатации.
193
І
1
Копія.
ВЪ С.-ПЕТЕРБУРГСКИ КОММЕРЧЕСКІЙ СУДЪ.
.//?
TV
Присяяшаго Стряпч&го Георгія Федоровича Лкръ, жит. Лит. ч. по Ку-ковской ул. К 8, повіреннаго истца Товарищества нефтяного производства Братьев* Нобель, Правленіе коего по-міцается Выб. ч. по ЛІЛШМевской наб. ІС 15
по ділу
съ ответчиком*, Морским* Министерством* , поміїц. Адмиралтейской части въ зданій Адмиралтейства.
ПР0ШЕНІЕ.
^Сентября 1907 г. Судно Товарищества Бр. Нобель "Вандаль" вы-аь Морском* канал! груз*, когда около б ч. утра чрезъ Морской канал* прошел* минный Крейссер* "Эыирь Бухарскій", развивая во время прохода большую скорость и не обращая вниманія на выставленные на параход! "Вандал*" и на пристани красные ір:аги, вслідствіе чего на Вандал! лопнули один* проволочный оцинкованный стальной трос* въ 2^/2 " окружностью, один* б" пенковый перлинь, которыми "Вандолъ" быль ошвартован*. а также сломалась на палуб! парохода выкиднне міднеє ша-ровбе соединение в* б" діаи. чрезъ которые проходил* керосинь, отчего вылился керосин*.
