Журнал Моделист-конструктор №9, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Рис. 3. Схема увязни размеров лыжи аэросаней (Lp- длина несущей поверхности лыжи).
Рис. 1. Лыжа аэросаней Т-образной формы;
1 - лоннсерон лыжи. 2 - подкладка подош-|1Ы 3 кабанчик: 4 - тормозной механизм; 5 - пружина тормозного рычага: 6 - узел крепления пружины; 7 - подрез; 8 - задняя оковка; 9 - окантовочный угольник; 10 - оковка носовой части.
полная длина лыжи
38
Каркас собирается из реек и обшивается с двух сторон фанерой. Подошва состоит из подкладки и ходовой части. 6 зависимости от размеров и типа пыжи подкладку подошвы делают толщиной 3-IS мм. По бортам ее усиливают рейками ипи металлическими угольниками. Носок лыжи и ее хвостовая часть для прочности оковываются металлом. На готовую конструкцию устанавливается кабан (рис. 2}, изготавливаемый из стальных труб, стапьйого листа и т. п.
P и с. 4. Тормозной механизм лыжи:
1 - скоба крепления направляющей втулки штыря; 2 - болт; 3 - направляющая втулка; 4 - тормозной штырь; 5 - болт с гайкой; 6 - тормозной рычаг; 7 - распорная втулка; 8 - скоба крепления пружины; 9 - болт с гайкой; 10 - пружина; 11 - осевой болт рычага тормоза.
Дпя подошвы используют метапп или пластик, имеющий малые коэффициенты трения о снег и примерзания. Желательно обшивать ходовую подошву нержавеющей сталью, полиэтиленом низкого давления, фтороппастом-4, листовой латунью. К основанию ходовую подошву приклеивают водостойкими клеями ПУ-2, K-1S3 и т. п. На кее снизу ставят так называемый подрез, изготовленный из стального угольника или бруска.
Наивыгоднейшее соотношение размеров пыжи - ее длина и ширина: 1 :7 ипи 1 :10. Место установки кронштейна подоски лыжи располагается примерно ка 0,41 (рис. 3|. Более ' >чко оно выбирается так, чтобы равнодействующая R сип тяги T и ходового веса G , приходящихся на одну пыжу, пересекалась с плоскостью подошвы на SO-60 мм за центром ее рабочей площади. Длина последней измеряется от половины длины загиба носка 1 до начала радиуса г подошвы в задней ее части.
Чтобы уменьшить сопротивление, загиб носка должен иметь радиус 1 м. Площадь пыжи должна оказыаать давление ка снег не более 600 кг. Высота подъема носка H не менее 0,11.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Наиболее эффективным способом торможения на аэросанях является реверсирование воздушного винта, то есть разворот его лопастей на отрицательный угол и торможение воздушной струей от винта. Но этот способ сложен, требует сооружения специального реверсивного винта, полого хвостовика вала винта при гидравлическом приводе ипи сложного устройства механизма при механическом управлении. На любительских аэросанях торможение обычно осуществляется механизмом, размещаемым в задних пыжах (рис. 4). Он состоит из тормозного штыря и устройства управления им. Конец тормозного штыря, выходящего за пределы подошвы и таким образом осуществляющего торможение, дпя уменьшения износа необходимо закаливать ипи зацементировать. Управляют тормозом с помощью ножной педали, установленной перед водителем машины, с передачей усилия тросом, переброшенным через ролики.
•5?"
Kf
VT
і У
4fr
ж #
Vf-
VT
Vf
W
4fr *
ytr 4г
4fr f
4fr *
-If
4fr 4fr 4fr
Iit
<J*
TT
Sb "t ГС
4fr
Si VC
4fr *
4fr 4fr 4fr
4fr
4fr *
4fr 4fr
4fr *
4fr 4fr 4fr
ifІ $ sgt Sg? % Sfc >\Z Sfj ^ ^ Sfj sfc SjJ Jfc
4fr
СИБИРСКИЕ АЭРОАМФИБИИ
Конструированием легких аэросаней-амфибий занимаются и студенты Новосибирского электротехнического института. Здесь с 1962 года работает студенческое конструкторское бюро по созданию подобных конструкций. За последнее время построены амфибии НЭТИ-2 с двигателем ИЖ-56, НЭТН-З с двигателем М-72 и четыре.хлыжиые аэросани оригинальной компоновки.
Сибирские аэроамфнбни просты в устройстве и эксплуатации. Даже при движении по рыхлому снегу они оставляют очень мелкнн след, что уменьшает потери мощности па образование колеи, а главное, исключает возможность столкновения с предметами, слегка занесенными снегом, что так опасно для аэросаней. Их центр тяжести расположен значительно ниже из-за отсутствия клиренса. Они непотопляемы и пригодны для эксплуатации круглый год по снегу, льду, воде и мелководью.
Выполнены амфибии в виде глиссирующей лодки с днищем ПЛ0СК0К11-леватой формы. Килевая часть имеет продольный срез по форме тыжп с соотношением ширины к длине 1 ; 8-• 1 : 10. Такая форма позволяет амфибии при троганни с места "всплывать" на снегу - глиссировать. Днище обшито полиэтиленом, по можно использовать фторопласт, капрон, вн-нипроз.
Управление осуществляется полозьями, расположенными под днищем (НЭТИ-2), поворотом винтомоторной установки вокруг вертикальной оси, воздушными рулями (НЭТИ-3) или путем комбинации полозьев и воздушных рулей. Скорость на воде -• 40 км/час, на снегу - до 100, но эксплуатационную скорость необходимо ограничивать до 35-45 км/час, так как при большой скорости движения на снегу плохо видны ямы, борозды и пр.
Система тормозов двойная: реверсом воздушного винта и штырем, укрепленным па транце. Летом корпус амфибии можно также использовать с подвесным лодочным мотором. Замена двигателей требует 10-15 мин.
