Журнал Моделист-конструктор №9, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
К двигателю ПД-10 был изготовлен простой по конструкции шестеренчатый редуктор с передаточным отношением 1 : 1,8 (рис. 2), понижающий число оборотов воздушного винта.
Он размещен в стальном сварном корпусе. Ведущее колесо посажено на шпонке на конус хвостовика коленчатого вала и закреплено гвйкой, контрящейся шплинтом. Корпус крепится к картеру тремя болтами и центрирует' ся на запрессованном шариковом под-
P и с. 3. Аэросани Мухиных со спаренными двигателями ПД-10.
шипнике. Между подшипниками встаз-ляется сальник, предотвращающий утеч-к' маспа из корпуса редуктора.
Вал воздушного винта установлен на двух подшипниках: опорном № 22206 и радиально-упорном N9 206. Он имеет упорную заточку, резьбу под гайку, которой затягивается внутренняя обойма подшипника, и две канавки для шпонок, предотвращающих проворачивание ведомой шестерни и на конусе хвостовика вала - втулки крепления винта.
Редуктор позволил увеличить диаметр воздушного винта и его шаг и получить заметно большее тяговое усилие.
При сравнительных испытаниях двух машин было отмечено, что сани с редуктором имеют значительно лучшие ходовые качества: берут большую нагрузку, лучше идут против ветра, позволяют развивать большую скорость. А наилучшие результаты показали сани с двумя двигателями ПД-10 (рис. 3).
В СОДРУЖЕСТВЕ С УЧЕНЫМИ
Легкие спортивные аэросани мотоциклетной схемы (рис. 1) созданы в техническом кружке Дома ученых Ленинградского политехнического института под руководством Б. С. Абрамова.
В машине использован двигатель мо-< тоцикла ИЖ-56. Передняя (управляемая) и задняя лыжи несут основную нагрузку и идут по одной колее. Третья, поддерживающая лыжа размещена сбоку (рис. 2).
Корпус саней полузакрытого типа весом 15 кг состоит из четырех основных понжеронов и набора стоек и раскосов, обшитых фанерой толщиной 1,5- 2,0 мм. Оригинально решена подвеска и амортизация лыж: последняя включена в кабаны лыж шарнирным креплением с пружиной на передних телескопических стойках.
Лыжи - дюралюминиевые. На них установлены тормозные приспособления. Это металлические штыри, выдвигаемые за пределы подошвы специальными двуплечими рычагами. Торможение осуществляется педалью, расположенной под ногой водителя и соединенной с рычагами тросами.
Моторная рама изготовлена из стапь-ных косынок, приваренных к стойкам. Последние опираются на заднюю ось левой лыжи. Ось и стойки сделаны из стальных труб сечением 35 X 40 мм. В нижней части к ним приварены угольники, которыми рама крепится к лонжеронам корпуса.
Двигатель максимально облегчен. Воздушный винт (рис, 3) деревянный.
Рис. 1. Общий вид аэросаней Б. Абрамова.
многооборотный, толкающий, левого вращения; имеет диаметр 994 мм и развивает тяговое усилие 52 кг. Профиль Эйфель-368 и МАИ-769 (для установки без редуктора). Крепится на специаль-
ной втулке (рис. 4) непосредственно к ведущей звездочке двигателя. Втулка винта имеет резиновую амортизацию на болтах крепления, предохраняющую винт и двигатель от поломок.
32
2740
2360
Рис. 2. Схема номпоновки и основные размеры трехлыжных саней.
Материалы по аэросаням подготовлены
И. ЮБЕНАЛЬЕВЫМ, А. САТАРОВЫМ, Г. МУХИНЫМ й Б. АБРАМОВЫМ
20*30
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Параметры Аэросани № 2-бис
Двигатель....... ИЖ-56
Мощность двигателя (в л. с.) 13,0
Сухой вес (в кг) . . . . 75
Полезная нагрузка (в кг] . 125
Радиус действия (в км] . . 35-40
Колея (в мм]..... 1185
База (в мм]...... 2440
Клиренс (в мм]..... 220
Рис. 3. Втулна крепления воздушного винта:
1 - ведущая звездочка двигателя;
2 - фиксирующее кольцо (ст. 20);
3 - шпильки (6 шт) (ст. 20); 4 - опорная шайба втулки (ст. 20); 5 - коптровочное кольцо для штифтов; 6 - штифты стопорные; 7 - ступицы воздушного винта; 8 - резиновые шайбы; 9 - фланец втулки (ст. 20).
7 6 9
зз
Рис. 4. Размеры воздушного винта Б. Абрамова.
н сечения аэросаней
ВИНТ - ОСНОВА СКОРОСТИ
Основные геометрические характеристики винта (рис 1) - диаметр пли радиус, средняя хорда лопасти и средний угол установки сечений, определяемый шагом винта. Средней хордой лопасти называется ширина того сечения лопасти, которое располагается на расстоянии 0,75 г. Угол между хордой этого сечения и плоскостью вращения характеризуется шагом винта H и определяется по формуле: H = 2лт ¦ tgq>. где:
г - радиус винта,
Ф - средний угол установки сечения.
Сечение лопастей принято обозначать величиной относительного радуса, на котором они расположены. Для этого
Mcnnadsewe движения
Направление вралвния
Рис. 1. Воздушный винт для аэросаней:
1 - оковка, 2 - перо лопасти. 3 - втулка. 4 задняя кромка. 5 - передняя кромка. 6 - сечение лопасти (дужка)
P и с. 2. Сечение лопастей винта-
1 - симметричный профиль, 2 - несимметричный, 3 - плоско выпуклый профиль.
Ws
длину лопасти разбивают на 10 равных отрезков. Относи" тельные радиусы будут: г = 0,1; 0,2; 0,3 и т. д. Само сечеине (дужка) может иметь различные профили (рис. 2).
Тонкие симметричные профили ставят на концевые части лопастей, работающих на больших оборотах и имеющих высокие окружные скорости. Несимметричные используются для меньших окружных скоростей. Их располагают ближе к втулке-в комлевой части.
