Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №9, 1968 г." -> 19

Журнал Моделист-конструктор №9, 1968 г. - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №9, 1968 г. — М.: Молодая гвардия, 1968. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor91968.djvu
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 33 >> Следующая


28
САНИ

_Твори,

выдумывай, пробуй





малой мощности двигателя целесообрвзно выполнять вэросани по мотоцикле ной схеме. В ней две, передняя и задняя пыжи, несущие основную нагрузку, двигаются по одному следу, а третья отставляется вбок и служит поддерживающей. При такой схеме расположения пыж значительно снижается сопротивление движению, особенно при поездках по целине.

Двухместные еэросани выполняются с полузакрытым или полностью зак| ы ш корпусом.

Многоместные аэросани с автомоб льными двигателями значительно тяжелее, а связи с чем, несмотря на значительную мощность двигателя, они выполняют я трех- и четырехместными.

В зааис мости от мощности двигателя машины имеют їакие технические ха-р'кгеристики:

ОСНОВНЫЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АЭРОСАНЕЙ ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ С ДВИГАТЕЛЯМИ РАЗЛИЧНОЙ МОЩНОСТИ

Мощность установленного двигателя (в л. с.)
№ п/п. Параметры мотоциклетные автомобильные
6/8 10/11 13/15 20'22 26/32 38/40 60 70
1 Вес конструкции (сухон) ?0 125 180 240 310 420 520 700
2 Ходовой вес (в кг) 1 180 225 280 420 500 710 880 1040
S Кол-во мест..... 1 1 1 2 2 3 4 4
4 Запас топлива (в кг) . 10 10 10 ?0 20 20 SO 50
5 Тяговое усилие винта . (в кг) . ?8 48 60 SO 110 140 205 250
6 Коэффициент качества2 0,2 0,212 0,215 0,22 0,^2 0,225 0,235 0,24
7 Колея (в м) , . . . . 1.2 1,2 1,2 1.6 1.6 1,6 1.8 1.8
8 База (в м)..... 2,0 0,2 2,0 2,7 2.7 2.9 3,0 3,2
9 Кчиреис (в м) . . 0,2 0,2 0,2 0.25 0,25 0,3 0,3 0,3

1 Дан максимально допустимый вес ных ходопых качествах машины.

г Коэффициент качества подсчитан ния за счег материала подошв лыж.

конструкции при удовлетворителъ-без учета его возможного увеличе-

Топливо поступает самотеком из пускового бензобака емкостью 8-10 л. Этот бак размещен над двигателем. Основной топливный бак емкостью около 40 л.

Из основного бака в пусковой топливо перекачивает бензиновый насос.

Воздушный винт - деревянный, имеет расчетный шаг 1,1 м, угол установки 16° при ширине лопасти 130 мм.

На аэросанях имеются: фара и два подфарника на передней балке, радиоприемник, зеркало заднего вида и противо-солнечный козырек.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип аэросаней - двухместные, занрь того типа

Мощность двигательной установки......26 л. с.

Диаметр bi здушного винта..........1,4 м

Тяговое усилие, развиваемое винтом.......95 нг

Вес конструкции аэросаней (сухой) . . ... 165 кг Ходовой вес с полным запасом топлива .... 380 кг

Запас топлива ....... ..... 48 л

Колея ... ......1,4 м

База ... . . . . . ......2,0 м

Клиренс............... . 0,35 м

29
КВАРТЕТ АЭРОСАНЕЙ ДЕНИСОВА

Слесарь Василий Филиппович Денисов из города Подольска уже много лет строит различные по компоновке аэросани. Он сконструировал четыре машины. Лучшую из них - оригинальные двухлыжные аэросани (см. 2- 3 стр. вкладки), обладающие высокой проходимостью, отличными ходовыми качествами, мы предлагаем вашему вниманию.

Наличие двух лыж, прокладывающих только две колеи, снижает сопротивление движению, особенно на рыхлом целинном снегу. Отличительной особенностью аэросаней является также необычное решение механизма управления. Оно осуществляется поворотом стабилизаторов (рис. 1), представляющих собой задние оконечности ходовых лыж. Низкое расположение центра тяжести машины за счет нижнего расположения двигателя делает ее устойчивой, даже несмотря на сравнительно узкую колею.

Первый вариант этих аэросаней был выполнен с передачей крутящего момента от двигателя на дюралюминиевый винт четырьмя клиновидными ремнями. Угол атаки лопастей устанавливался перед стартом.

Второй вариант сконструирован с цепной передачей от двигателя К-750 (26 л. с.) на вал винта. Для обеспечения надежности работы цепи на ведущей звездочке, имеющей 17 зубьев (ведомая - 42 зуба), установлена пружинная эластичная муфта.

<;тали и имеет посадочные места под Подшипники, проточку под резьбовую муфту, с помощью которой он крепится в кольце-втулке, и хвостовики.

В. Ф. Денисов построил и еще одни аэросани простейшей схемы - трех-лыжные с двигателем ИЖ-56 от мотоколяски (рис. 3). Основание корпуса - продольные и поперечные липовые доски. Лыжи изготовлены из березы. Их амортизация осуществляется за счет деформации продольной и поперечной досок основания.

Рис. 1.

Стабилизатор

лыжи:

1 - стакан,

2 - подрез,

3 - Т-образны!-, уголок,

4 - подошва лынси.

I4 IUtaJ

13 14 IS 16 17 18

Особенно интересен в этой машине четырехлопастный изменяемого шага реверсивный винт. Разворот лопастей для изменения шага или на реверс выполняется с помощью тросов от маховика, расположенного в непосредственной близости от водителя.

Трос управления вращает барабан (рис. 2), посаженный на внутренний валик воздушного винта. Валик имеет червячную резьбу, благодаря чему при повороте барабана он перемещается вдоль вала. На его конце закреплена муфта с шарнирными тягами, соединенными с поворотными рычагами лопастей. Продольные перемещения муфты заставляют поворачиваться лопасти, свободно сидящие в кольце-втулке. Каждая лопасть - профилированное дюралюминиевое перо, укрепленное на держателе. Последний изготовлен из
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 33 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed