Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Вот и все. Мы рассказали о второй жизни ученого. Думаем, что, прочитав эту статью, вам будет над чем подумать и поразмышлять, а через наш журнал высказать свои мысли и соображения.
«Запорожец» ЗАЗ-966 — самый маленький советский легковой автомобиль. Его выпускает Запорожский автомобильный завод.
Чтобы удобнее разместить в машине четырех человек, конструкторы установили двигатель сзади. Он охлаждается воздухом. Его мощность — свыше 30 л. с. при рабочем объеме всего 0,9 л. Сравните эти цифры с данными НАМИ-1, и вы увидите, что усовершенствование двигателя увеличило литровую мощность более чем вдвое.
«Запорожец» разчивает снорость 110 км час. Расход топлива всего 5,5 л н- 100 км. Он очень устойчив, поворотлив, легко преодолевает плохие дороги. В передней части кузова и за спинкой задних сидений имеются вместительные ба-гажнини. Для отопления кузова и обогрева ветрового стеклг есть независимый от двигателя отопитель.
29
КОНСТРУКЦИЯ
МИКРОАВТОМОБИЛЯ
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. На двухместной, открытого типа машине (рис. 1 и 2) установлен двигатель мотороллера Т-200М («Тула») мощностью 8 л. с. Частичным изменениям подверглась лишь система питания: воздухоочиститель применен от мотороллера «Чезе-та». Глушитель — заводской. Патрубок, соединяющий его с двигателем, изготовлен по месту, выпускная труба за глушителем удлинена и выведена за пределы кузова. Топливо поступает в карбюратор самотеком. Емкость топливного бака — 6 л.
ТРАНСМИССИЯ. Сцепление и коробка передач агрегата Т-200М оставлены без изменения. Выходная звездочка соединена цепью с зубчатым колесом первичного вала коробки передач автомобиля «Москвич-401», что позволяет машине двигаться задним ходом. Вторичный вал коробки («Москвич-401»)
связан цепной передачей с ведомой звездочкой заднего моста микроавтомобиля. На свободном конце первичного вала коробки передач «Москвича» установлен дополнительный подшипник.
Общее передаточное отношение увеличено в два раза по сравнению с передаточным отношением трансмиссии мотороллера «Тула» (без бокового прицепа). Поэтому максимальная скорость уменьшилась до 40 км/час, но машина имеет большой запас мощности на низших передачах, что повысило проходимость по плохой дороге и дало возможность преодолевать крутые подъемы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Колеса — от мотоколяски Серпуховского завода. Тормозами (механическими) снабжены лишь задние колеса. Передний мост — с независимой подвеской на спиральных пружинах. Поворотные кулаки — от мотоколяски. Задний мост также с независимой подвеской на спиральных пружинах. Ось заднего моста разрезана и выполнена в виде двух полуосей и средней вставки, несущей ведомую шестерню цепной передачи. Дифференциала нет. Полуоси связаны со средней вставкой вала пальцевыми муфтами с резиновыми дисками. Конструкция позволяет быстро отсоединять правую полуось от средней вставки, и тогда автомобиль имеет лишь одно ведущее колесо (режим «летней» эксплуатации по хорошей дороге). В зимнее время и летом на плохой грунтовой дороге автомобиль эксплуа-
тируется со сблокированными полуосями, что, учитывая отсутствие дифференциала, резко повышает проходимость.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, На двигателе сохранено электрооборудование мотороллера «Тула». Кузов автомобиля снабжен электрооборудованием по общей, стандартной схеме, принятой для легковых автомобилей.
Емкость аккумулятора — 54а • ч. Напряжение — 12 в.
УПРАВЛЕНИЕ. Запуск двигателя_— электростартерный и ручной (рукой за кик-стартер). Рулевое управление (колонка, механизм передачи, рулевые тяги) использовано от мотоколяски СЗА. Управление сцеплением и газом выведено боуденовским тросом на руль. Педаль ножного тормоза сблокирована с рычагом ручного тормоза (под правой рукой). Ручной и ножной тормоза действуют на одни и те же колодки. Переключение передач осуществляется двумя рычагами (под левой рукой): один присоединен к коробке двигателя и обеспечивает нейтральное положение и четыре скорости (все вперед), второй — к коробке передач от автомобиля «Москвич», которая обеспечивает задний ход машины.
РИС. 1. МИКРОАВТОМОБИЛЬ ПРОФЕССОРА А. Г. ИГНАТОВА.
30
РИС. 2. ОБЩИЙ ВИД СО СНЯТОЙ ЗАДНЕЙ ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМОЙ: 1 — боковина кузова (фанера толщиной 6—8 мм); 2 — крыло (кровельное железо); 3 — амортизатор передней подвески; 4 — передняя панель кузова; 5 — рама багажника; 6 — скобы для крепления груза; 7 — кронштейн ветрового стекла; 8 — стеклоочиститель; 9 — ветровое стекло; 10 — двигатель; 11 — аккумулятор (автомобиля «Запорожец»); 12 — воздухоочиститель; 13 — коробка перемены передач (автомобиля «Москвич-401»); 14 — противопожарная перегородка; 15 — бензобак; 16 — каркас багажника; 17 — амортизатор задней подвесни.
РИС. 3. ДЕТАЛИ КУЗОВА И ПОДВЕСОК-.
1 — боковина кузова; 2 — каркас крыла (рейка 25x40 мм); 3 — передняя подвеска; 4 — передняя панель кузова; 5 — каркас переднего багажника; 6 и 8 — детали крепления багажников; 7 — борт кузова; 9 — каркас заднего багажника; 10 — продольная деталь каркаса кузова; 11 — поперечная деталь каркаса; 12 — наружная деталь крепления обшивки кузова; 13 — каркас крыла; 14 — амортизатор задней подвески: 15 — ступица колеса; 16 — полуось; 17 — качающийся рычаг подвески; 18 — вертикальная деталь каркаса кузова (сосна, 25^50 мм); 19 — продольная деталь каркаса (дуб, 25x50 мм).
