Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
В 1918 году решением Совета Труда и Обороны была создана «Комиссив по организации постройки аэросаней» («Компас»]. В ее состав вошли представители научно-исследовательских институтов НАМИ и ЦАГИ. «Компас» должен был провести исследования, разработать несколько конструкций, испытать их и выбрать лучшую из них. Так в 1920 году появились первые советские аэросани БК (авторы проекта Н. Р. Брилинг и А. С. Кузин). Схема машины — четырех лыжная, двигатель — авиационный, мощность—125 п. с, вместимость—5 человек. В полузакрытом обтекаемом корпусе мог быть установлен пулемет. Такие сачи успешно использовались во время гражданской войны в боях против белых и интервентов.
В последние годы во многих северных районах нашей страны широкое распространение получили аэросани многоцелевого назначение К-30. Они созданы коллективом под руководством доктора технических наук Н. И. Камова.
Конструкция аэросаней — цельнометаллическая. Двигатель—АИ-14 рс (авиационного типа) мощностью 260 л. с— имеет — трехлопастный реверсивный изменяемого шага металлический воздушный винт АВ-79. У саней четыре лыжи с независимой подвеской и пневмогидравли-ческой амортизацией.
Закрытый застекленный корпус разделен на три отсека: кабину водителя, где сосредоточены управление и контрольные приборы, грузо-пассажирский салон и моторный отсек. Помещения имеют звуко-теппоизоляцию и систему бортового отопления.
По снежному бездорожью аэросани с 11 пассажирам* или 1000 кг груза развивают среднюю скорость около 50 км'час.
Бортовой запас топлива обеспечивает дальность еі^ьі до 400—500 км, а с дополнительными баками — до 1000 км.
Август 1931 годе. 5-е всесоюзные состязания авиамоделистов. Один за другим выходят на старт спортсмены. Но результаты обычные. Кто же побьет рекорд Н. Бакунчика, модель которого на 4-х всесоюзных состязаниях пролетела 540 м за 1 мин. 24 сек.? И побьют ли вообще? Прошло 5 лет со времени 1-х состязаний, широкое распространение получил в СССР авиамоделизм. Но известный теоретик его, инженер и моделист Г. Миклошевский опасается, что возможности рейсовой модели исчерпаны. Что может дать еще резиномотор?
IHa старт выходит никому не известный паренек из города Кирова. Его модель невелика. Но она сразу поразила всех Необычной легкостью, изяществом исполнения.
Модель набирает высоту. Дальше не пойдет: кончил работать резиномотор. Вот сейчас она будет снижаться. Завидное спокойствие у юного кировчанина. Но что это? К удивлению многих, вместо снижения модель после окончания работы резиномотора продолжала набирать высоту. Выше, выше! Вот она уже далеко, скоро совсем скроется из глаз. Пошла на снижение. Все затаили дыхание.
Объявленный результат превзошел самые смелые прогнозы. Модель за 27 мин. 20 сек. пролетела 2020 м, втрое превысив мировой рекорд дальности полета фюзеляжной модели (779 м), который тогда принадлежал немецким спортсменам, два мировых рекорда — дальности и продолжительности. Такого еще не бывало!
Кто он, этот юный волшебник? В чем секрет его успеха? Может быть, это случайность? Такие вопросы волновали всех участников 5-х всесоюзных. Хотя многие спортсмены уже тогда знали, что в авиамоделизме случайностей не бывает.
Звали первого советского рекордсмена по авиамоделизму ІЬша Зюрин. Ему было тогда 16 лет. И успех его отнюдь не случайностью. Воспитанник детского дома М. Зюрин рано увлекся авиамоделизмом, и никто не мог соперничать С ним в искусстве постройки моделей. Но он не просто строил модели, а старался использовать на них различные приспо-
Михаил Зюрин. H а рисунне вверху — его модель с бензомотор-чином собственной конструкции, установившая в 1938 году первый советский официальный рекорд дальности полета — 21 км 857 м.
собления, улучшающие их летные качества, внимательно следил за всеми новинками модельной и большой техники. На своей модели, установившей два мировых рекорда, он впервые использовал специальное устройство — «свободный ход» воздушного винта. Оно освобождало винт от связи с резино-мотором после того, как последний раскручивался до конца, уменьшая тем самым сопротивление воздуха движению модели на планировании и улучшая характеристики планирования, способствуя парению. Вместе с малым весом модели это устройство привело к наименьшей скорости снижения ее, что и явилось причиной успеха.
Не менее удачным было и другое техническое новшест-о — шарнирное крепление крыльев модели планера, впер-ые использованйре М. Зюриным в сентябре 1934 года на -внованиях в Коктебеле (Крым). В полете под воздейст-м встречного потока воздуха крылья отклонялись назад, центр тяжести смещался вперед, и модель переходила в полет с большой скоростью. Это устройство помогало противостоять порыву ветра и обеспечивало маленькому планеру устойчивое парение при сильном ветре. Благодаря такому «автомату» модель М. Зюрина парила 15 мин. и в два раза перекрыла всесоюзный рекорд продолжительности полета.
М. Зюрин чутко чувствовал пульс времени, Авиамоделисты многих стран, мечтая об увеличении продолжительности полетов, пытались применить на моделях бензиновые моторчики. В 1936 году были испытаны на моделях первые советские бекзомоторы. Но они уступали более совершенным зарубежным. И тогда М. Зюрин берется самостоятельно сконструировать и изготовить бензиновый моторчик. Упорству этого человека позавидовали бы знаменитые изобретатели. Он мог целыми ночами сидеть за чертежами и в мастерской. Не имея полного среднего образования, решал сложные инженерные задачи. И вот моторчик построен. В его конструкции было много оригинального. Бензиновый бачок служил одновременно подмоторной рамой, габариты и компоновка способствовали хорошей аэродинамике модели, двигатель имел малый вес.
