Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г." -> 30

Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. — М.: Молодая гвардия, 1967. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor196711.djvu
Предыдущая << 1 .. 24 25 26 27 28 29 < 30 > 31 32 33 34 35 36 .. 42 >> Следующая

Эстафета в надежных руках. Целый год напряженной работы. И вот первая в СССР радиоуправлвемая
МЕЧТОЙ
модель готова н старту. На ней маленький бензиновый моторчик мощностью
0,2 п. с. В фюзеляже — упьтракоротковол новый двухламповый радиоприемник с батарейкой весом... в 900 г. Моторчик поднимает модель ввысь, а куда ей лететь, укажет при помощи передатчика юный пилот с земли.
Это было в 1940 году. Война прервала интересную работу. На Курской дуге, под Варшавой, под Берлином воевал Сергей Малик, убеждаясь, что технические знания, приобретенные во время занятий авиамоделизмом, нужны не только в воздухе, но и на земле, не только в труде, ho и hb войне.
После войны институт и опять авиамоделизм. Самой трудной оказалась его 30-я по счету модель. Два года работал над ней Сергей. Впервые в СССР на модели был применен миниатюрный автомат, обеспечивавший попет модели на определенной высоте и в определенном направлении. А 19 сентября 1947 года к двум международным рекордам, поставленным С. Ф. Маликом до войны, прибавился третий — абсолютный мировой рекорд дальности полета модели с бен-зомотором по прямой — 210 км 620 м.
Однако любимыми моделями спортсмена-энтузиаста продолжали оставаться радиоуправляемые. Его привлекало к этому классу не только чудесное ощущение силы человека, словно волшебника, магической игрой пальцев управляющего моделью, но и все та же тоска по небу: ведь управление по радио на расстоянии больше всего напоминает пилотирование. И конечно, еще неизведанные пути. В втом Сергей Малик был до-
стойным продолжателем традиций М. Зюрина.
В 1957 году С. Ф. Мапик, к тому времени уже спортсмен-ветеран, поставил три новых всесоюзных рекорда по классу радиоуправляемых моделей. Он посвятил их 40-й годовщине Великого Октября. Это были последние рекорды, но творческий путь С. Ф. Малика в авиамоделизме на этом не закончился.
Передо мной сидит немолодой человек с живыми, пытливыми глазами и рассказывает о новой сконструированной им радиоаппаратуре. Она очень проста и очень нужна всем, особенно авто- и судомоделистам. Постепенно разговор переносится в область исто-
рии авиамоделизма. Сері Францевич рассказывает
этапах развития этого технического вида спорта, о своих товарищах — ветеранах авиамоделизма. Некоторые из них, как Н. Трун-ченков, М. Купфер, И. Костенко, О. Кошевой, стали известными конструкторами, многие стали инженерв-ми. летчиками талантливыми учеными. И всем им путевку в большую технику дал авиамоделизм. Сергей Францевич ничего не говорит о себе, но я-то знаю, что исполнилась и его мечта: недаром А. С Яковлев в своей книге «Цель жизни» в числе других авиамоделистов, евв-завших свою судьбу с большой авиацией, назвал и Малика.
36
ТРУДНАЯ СЛАВА
Наш век называют не только веком атома, космоса, веком моторов, но и веком скоростей. Быстрорежущие резцы, сверхзвуковые самолеты, быстроходные корабли на подводных крыльях... Каждая область техники может похвастаться достижениями в ускорении самых разнообразных производственных процессов, в достижении новых скоростей. В ногу со временем шагает и моделизм. То, что раньше казалось невероятным, сейчас стало обычным. Обычны стали и высокие скорости гоночных авиамоделей, которыми увлекается сейчас все больше спортсменов.
...Наверно, от отца, летчика-испытателя, перешла к Борису Шкурскому любовь к большим скоростям. В каждую новую модель он вкладывал мечту о большой скорости и непременно добивался своего.
Как и все авиамоделисты, он начал с конструирования схематических моделей, когда ему было только 11 лет. Неоднократно был чемпионом Москов-области и СССР по схематическим Ягелям планеров. Некоторые его рекорды не побиты и сейчас. Занимался гидросамолетами и тай мерными моделями. В 1953 году в Богодухове на всесоюзных соревнованиях Борис выступал с радиоуправляемой моделью, на которой была установлена аппаратура, сконструированная С. Ф. Маликом. Прославленный рекордсмен передавал свой опыт молодому спортсмену. Борису тогда было 16 лет, и он стал чемпионом СССР.
В 1959 году он начинает строить гоночные модели. Опыта было мало. Поэтому, когда в Харькове в 1959 году начались отборочные соревнования для укомплектования команды на чемпионат мира, его не пригласили. Но Борис все-таки приехал в Харьков. И вдруг во время тренировок блестящий успех: впервые была выполнена норма мастера
спорта. Завоевано первое место. В Харькове Борис встретился с замечательным спортсменом Юрием Сироткиным.
Упорно готовились Борис и Юрий к чемпионату мира. Предстояло помериться силами с гонщиками Бельгии, Чехословакии, Венгрии, Италии, которые имели богатый опыт международных встреч, знали все тонкости гонок, а главное — имели хорошие моторы.
Дважды: в Венгрии в 1960 году и в Бельгии в 1961 году — советских спортсменов преследовали неудачи. Но на них уже обратили внимание как на опасных соперников. Советских моделистов отличали хорошая физическая подготовка, молодость, спортивный задор, а главное — высокое техническое мастерство. Например, двигатель «Супер-Тигр» Ж-30 считался непригодным для гоночных моделей. Советские спортсмены модифицировали его, и он стал самым популярным у гонщиков. Однако Юрий и Борис уделяли большое внимание не только двигателю, но и модели, ее аэродинамике. При больших скоростях важно все: борьба идет за секунды. Минимальное время гонок в то время было 4 мин. 58 сек.
Предыдущая << 1 .. 24 25 26 27 28 29 < 30 > 31 32 33 34 35 36 .. 42 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed