История энергетической техники - Белькинд Л.Д.
Скачать (прямая ссылка):
стам. Опубликованный ими в 1900 г. обстоятельный отчет установил
неоспоримое преимущество паровой турбины перед другими типами двигателей,
служивших для привода генераторов электрических станций. Турбины работали
паром со средним давлением 10,5 ата, температурой 200° С и показали
расход пара 8-9 кг/квт-ч при полной нагрузке агрегата. Дальнейший
прогресс турбостроения можно иллюстрировать следующим фактом: в 1913 г.
расход пара в турбине Парсонса мощностью 25 000 кет, рабо-
Рис. 7-21. Многоступенчатая паровая турбина с активными ступенями
давления конструкции О. Рато.
тавшей паром 14 ати при температуре 304° С, составил 5 кг/квт-ч.
Значительное место в снижении удельных расходов пара имело примененное
впервые в турбинах завода Парсонса углубление вакуума посредством
"струйных элементов", явившихся предшественниками современных
пароструйных эжекторов.
Паровые турбины начинают развиваться во всех передовых в техническом
отношении странах.
В 1900 г. на Всемирной выставке в Париже французам профессором Огюстом
Рато были представлены черте-и и детали паровой турбиньп мощностью 1 000
л. с., скон-Р.Уированной на принципе разбивки общего перепада дав-нний на
отдельные активные ступени, в каждой из кото-д,^х срабатывался лишь
незначительный перепад давлений, ногоступенчатая турбина Рато (рис. 7-21)
была ее авго-м подвергнута технической инверсии и превращена
393
ТГ
в осевые турбокомпрессоры'и'воздуходувки. Эти мащИНЬ[ в свою очередь
положили начало новой области примене-ния паровых турбин, которые
использовались теперь ДЛя привода компрессоров и воздуходувок.
В 1903 г. инженер завода Эшер-Висс в Швейцарии Ген-рих Целли коренным
образом усовершенствовал тупбит,
Рис. 7-22. Активная турбина со ступенями давления по патенту Целли на 8
000 л. с. Герлицкого машиностроительного завода.
шевляло турбину. Немедленно образовался синдикат из ряда крупных
машинстроительных заводов для постройки турбин по патенту Целли (рис. 7-
22).
Разбивку скоростного перепада на ряд ступеней скорости ввел в 1896 г.
американский инженер Чарльз Кертис. По его предложению пар, покидающий
сопло с большой скоростью, отдает активному венцу не всю, а только
половину своей скоростной энергии, для чего лопатки вениз движутся не с
половинной, а с 'четвертной скоростью но сравнению со скоростью струи
пара; вышедший из перво го венца и отдавший ему половину своей скорости
пар п°_ ворачивается без изменения его параметров на неподви# ных
лопатках направляющего аппарата и затем поступав на лопатки второго
рабочего венна, которому он отда<? всю свою скорость, так как второй
венец движется в 2ра
394
Ё
медленнее струи пара. Таким образом, абсолютная ско-сть первого венца
оказывается равной абсолютной скорости второго венца, а поэтому они могут
быть объедине-Ры, на одном колесе-диске* получившем название диска
'Кертиса (рис. 7-23 заимствован из патентной заявки Кертиса).
Первые годы XX в. знаменуются началом турбостроения в ряде стран:
Германии, Франции, США, Швейцарии, Шве-
Рис. 7-23^ Чертеж турбины со ступенями скорости по патенту
Кертиса.
с-рабочие лопатки первой ступени; е - неподвижные направляющие лопатки;
d-рабочие лопатки второй ступени.
ции, Австро-Венгрии (;на заводах Шкода в г. Брно, Чехословакия) .
В дореволюционной России паровые турбины выпускались только Петербургским
металлическим заводом (ныне ЛМЗ). До 1917 г. завод выпустил всего 26
паровых турбин суммарной мощностью 9 000 кет с наибольшей мощностью
Сдельной турбины 1 250 кет. С началом внедрения паровых тУрбин на судах
военно-морского флота в России был специально оборудован на Балтийском
заводе в Петербурге тУрбинныи цех, стоявший на одном уровне с турбинными
Цехами крупнейших зарубежных заводов и обеспечивавший турбинами
строившиеся в России суда.
Морской флот определил еще одну Пудовые турбины широкую область
применения паровых турбин, в которой паровая машина ис-ЧИала свои
возможности установкой мощностью 35 ООО л. с. е^Х17 500 л. с., 1900 г.).
Первое опытное судно "Турбиния" дТУР.бинами радиального типа,
развивавшими 8 000 об/мин, Ь'ло сооружено Ч. Парсонсом в 1894 г. Явление
кавитации Ри работе винта с 8 000 об/мин, вызвало перестройку "Тур-
395
¦W
бинии"; оборудованная осевыми турбинами с 2 200 обIмин "Турбиния"
показала рекордную скорость 32 узла (около 60 км/ч). С 1900 г. паровые
турбины- начали применяться на миноносцах. Правда, первые два турбинных
миноносца-, английские "Кобра" и "Випера"-погибли в 1901 г. (c)т не-
установленных причин. Но это не помешало английскому ад. миралтейству
заказывать новые турбинные миноносцы ("Велокс", 1902 г., "Эмден", 1903 г.
и др.). В 1911 г. паровые турбины были впервые установлены на
.пассажирском- пароходе "Король Эдуард" водоизмещением 650 г, с чего
начался быстрый прогресс судового турбостроения. В 1905______
1906 гг. был построен первый крупный броненосец-дредноут, после которого
линейные корабли строились только с паровыми турбинами. В 1906 г. были
