Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 144

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 138 139 140 141 142 143 < 144 > 145 146 147 148 149 150 .. 245 >> Следующая

спущены на воду "Лу-зитаниц" (погибшая во время войны. 1914--1918 гг. от
торпеды, пущенной немецкой подводной лодкой) и "Мавритания" (пошедшая в
результате мирового кризиса 1929- 1932 гг. на слом). Эти пассажирские
суда - "лайнеры"- имели водоизмещение по 41 000 т и мощность турбинных
установок 70 000 л. с., вдвое превосходящую максимальную мощность судовой
паросиловой установки при посредстве поршневых машин. К этому же периоду
относится сооружение первой крупной комбинированной установки с поршневым
двигателем в части высокого давления и паровыми турбинами в части низкого
давления. Такой установкой был оборудован "Титаник", погибший в 1911 г.
во время своего-первого рейса от столкновения с айсбергом.
Судовые установки с большой разницей в оптимальном числе оборотов турбины
(1 500-3 000 о б/мин) и гребных винтов (100-200 об/мин) поставили
проблему редуцирования, решенную тремя различными методами: механическая
передача, гидравлическая передача и электрическая передача
(турбоэлектроходы). ,
7-5. РАЗВИТИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Двигатели Во.второй .половине XIX в. происхо-
низкого сжатия дила постепенная специализация Двй) гателей внутреннего
сгорания, в первую очередь по вИД> применяемого в них горючего.
Газовые двигатели, возникшие в самом начале рассмат^ риваемого периода
(см. гл. 3), получили значительное Paj* витие, в особенности в тех
случаях, когда они выгодно с четалось с технологическими условиями их
использовани ¦ В этом, направлении особое значение получило иопользов 396
1
ние газов доменных 'печей. В 1900 г. завод Коккериль (Бельгия)
демонстрировал на Парижской выставке газовый двигатель на доменном газе
мощностью 600 л. с., а к 1906 г. единичная мощность таких двигателей
превысила 2 000 л. с. Они находили применение для привода до-. менных
воздуходувок, прокатных станов и электрогенерато-
ров станций крупных металлургических заводов; к 1906 г. мощность'таких
двигателей в одной только Германии превысила 375 000 л. с. ' • •
Освоение жидкого топлива в двигателях внутреннего сгорания осуществлялось
по двум отдельным путям: по °Дному пути шло развитие двигателей,
использующих керосин, по другому - легкие догоны нефти, преимуществен-н9
бензин. Керосиновые двигатели конструктивно выполнялись в виде
калоризаторных двигателей (рис. 7-24) с зажиганием взбрызгиваемого в
полость цилиндра керосина т полого чугунного шара - калоризатора. Этот
шар разорвался от керосиновой горелки пёред пуском двигателя,
. 397
а в процессе работы двигателя он нагревался за счет вспышек в полости
цилиндра. Двигатели такого типа, д0. статочно простые в .производстве и
эксплуатации, надежные и недорогие, получили широкое распространение в
качестве мелких двигателей небольших мастерских, в сель ском хозяйстве и
(в вертикальном исполнении) на множестве небольших,.- преимущественно
рыболовецких судов.
Один из первых наиболее удачных бензиновых двигателей был запатентован в
Германии Г. Даймлером в 1885г. для .применения в автомобиле. Таким
образом, сразу же определилась основная сфера использования бензинового
двигателя, получившая свое колоссальное развитие уже в XX в., когда этот
двигатель стал применяться в авиации.
Двигатели Особую линию развития двигателей
высокого сжатия внутреннего сгорания начал немецкий инженер Рудольф
Дизель, .получивший немецкий патент в 1892 г. на двигатель нового типа,
общие основы которого были изложены им в небольшой брошюре "Теория и
конструкция рационального теплового двигателя"; вышедшей с 1893 г.
Предложение Дизеля сводилось к осуществлению в полости двигателя высокого
сжатия воздуха с целью повышения его температуры, выше температуры
воспламенения горючего. Будучи подано в полость двигателя в конце хода
сжатия, горючее воспламенится от нагретого воздуха и, нагнетаемое
постепенно, осуществит .процесс подвода тепла без изменения температуры в
соответствии с циклом Карно (см. гл. 3). Дизель сознательно упростил цикл
Карно в части процесса сжатия, ограничившись одним адиабатическим
сжатием, но расчет вел на изотермическое го-рение в соответствии с циклом
Карно. Произведя тепловой расчет своего двигателя мощностью 100 л. с., он
получил температуру в конце сжатия 1 073° К, давление 250 ата и к. п. д.,
равный 0,73.
Предлагая свой рациональный двигатель, Дизель предполагал, что широкое
распространение его "будет противодействовать развитию централей", что
мелкая .промышл№ ность будет размещаться вне больших городов, а не будет
"...централизованной в городах без света, без воздУха и без достаточного
пространства...", и, таким образом, Ра3' делял ненаучные взгляды на
возможность прекращения капиталистической .концентрации производства (см.
гл. 31-Работа Дизеля получила широкий отклик среди Уче" ных-
теплотехников. Правда, Келер, крупный немецки
398
I
специалист по газовым двигателям, предупреждал Дизеля, цто один
термический к. п. д. еще не определяет экономической эффективности
Предыдущая << 1 .. 138 139 140 141 142 143 < 144 > 145 146 147 148 149 150 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed