История энергетической техники - Белькинд Л.Д.
Скачать (прямая ссылка):
полость цилиндра через игольчатый клапан, расположенный на геометрической
оси цилиндра; в левой части крышки цилиндра расположен клапан для
всасывания воздуха и выхлопа продуктов сгорания, приводимый в действие от
кулачка, расположенного справа от двигателя на кронштейне.
тория энергетической текинки.
401
гг
оказался равным 33,4%, что при сравнительно низком механическом к. п. д.
(75,0%) давало экономический
к. п. д. 25,0%.
В то время к. in. д. лучших газовых двигателей достигали значения 24,0%,
но они были связаны с источником, газа (газогенератор, домна) и не могли
работать на транспортных установках.. Калоризаторные же двигатели
низкогоЙЁ сжатия имели к. п. д., не превышавший 16,0%. .1
Двигатели, построенные но патенту Дизеля на ряде за-1 водов, оказались
неудовлетворительными, и потребовалась систематическая и упорная их
"доводка". Ведущая роль в этой работе принадлежала Аугсбургскому заводу.
Здесь полезно сослаться на указание автора "Истории теплотехники" А. А.
Радцига, который очень хорошо подметил характерное изменение условий
развития техники в начальный и последующие периоды капиталистической
эпохи.
Т. Севери, Д. Папен, Т. Ньюкомен являлись людьми, в полной мере
реализовавшими свои изобретения. Реализация машины Дж. Уатте уже была бы
неосуществима без участия капиталиста и заводчика М. Болтона. Дж.
Стефенсон, как позднее и Ч. Парсонс, сами являлись владельцами заводов,
на которых они реализовали свои изобретения при помощи большой группы
квалифицированных инженеров.
В реализации изобретения Р. Дизеля уже произошло характерное для вашего
времени разделение функций изобретателя и исполнителя. Последний
представляет собой, как правило, большой и высококвалифицированный
коллектив, способный развить и реализовать идею изобретения, так как сам
изобретатель не имеет возможности это сделать.
После демонстрации на Парижской выставке 1900 г" двигателя Дизеля,
усовершенствованного Аугсбургским заводом и получившего впоследствии
название "дизель", ряД заводов начали дизелестроение. Вначале дизели
получили распространение для силовых установок небольших заводов и
фабрик, но тенденция капиталистической концентрации стала предъявлять
требования к повышению их ности. Завод Зульцера, сконструировав
двухтактный ДвИ' гатель в первом десятилетии XX в., довел его мощность Д°
2400 эфф. л. с. (рис. 7-28). Кроме Германии, дизели стали строить в
Англии, Дании, Австро-Венгрии.
Сам Дизель был вынужден до конца своей жизни (1913 г.) защищать свои
патентные права в ряде страЯ' так как горение при постоянном давлении
(правда, без 402
oKoro сжатия), к которому ой постепенно пришел, было алатентовано рядом
изобретателей в разных странах.
Следует отметить, что в отношении внедрения двигателей Дизеля в России
сложились очень благоприятные ус-човия, не замедлившие сказаться в ряде
отечественных
Рис. 7-28. Двухтактный двигатель Дизеля завода Зульцер мощностью 2 400 л.
с.
Слева виден резервуар продувочного воздуха, справа - наклонная выхлопная
труба, соединенная с окнами, расположенными по окружности цилиндра. В
головке двигателя: слева - продувочный клапан, справа -форсунка, подающая
в полость цилиндра горючее.
достижений в дизелестроении. Эти благоприятные усло-(r)Ня Заключались в
том, что: а) в России, отстававшей процессе капиталистического развития
от многих дру-Их .'Стран, были достаточно широко распространены! мел-10п
И сРеДние промышленные предприятия, имевшие 10- рабочих, для которых
дизель был удобным и эконо-<6* ЛПП
IT
Мйчньш двигателем; б) Россия богата ресурсами жидкого горючего, уже
широко эксплуатировавшимися в конце XIX в.; в) в области дизелестроения
не могла сильно сказаться конкуренция западноевропейских стран,
начинавших эту область производства одновременно с Россией-г) в России не
было крупных предприятий по выпуску паровых машин, которые из соображений
конкуренции могли бы оказывать противодействие развитию дизелестроения.
Перечисленные общие условия отчетливо проявились в конкретной форме,
оказавшей стимулирующее действие на изобретателей и конструкторов.
Крупнейший нефтепромышленник в России Э. Нобель заплатил за право
использования патента и чертежей двигателя Дизеля громадную сумму с тем,
чтобы увеличить сбыт нефти и, в связи с этим специализировал свой завод
по производству дизелей. Таким образом, ряд технических работников
получил непосредственное задание работать в области конструирования
двигателя Дизеля и, в частности, решить задачу перехода этого двигателя с
керосина на сырую нефть. Эта задача была успешно решена в 1899 г.
Нефтяной двигатель был испытан проф. Г. Ф. Деппом и показал расход нефти
240 г на 1 л. с. ч., тогда как нефтяные двигатели с калоризатором
потребляли не менее 400 г. Вскоре была осуществлена первая
бескрейцкопфная конструкция двигателя с непосредственным соединением
поршня двигателя с шейкой кривошипа коренного вала. Эта конструкция
уменьшала высоту двигателя, его вес, металлоемкость и вскоре была принята
