История энергетической техники - Белькинд Л.Д.
Скачать (прямая ссылка):
двигатели "Русь" Ревельского :(ныне Таллин) завода, двигатели "Урсус"
Варшавского завода и двигатели некоторых мелких заводов.
Легкие нефтяные бескомпрессорные двигатели транспортного назначения
разрабатывались на заводе Я. В. Мамина в г. Балакове на Волге. Я. В.
Мамин, ученик изобретателя гусеничного трактора (1888 г.) Ф. А. Блинова
явился в России пионером производства тракторных дизелей.
Совершенствование двигателя внутреннего сгорания, разработка двигателей
специальных назначений, удовлетворявших ряду новых требований, создали
широкую техническую базу для развития двух новых отраслей крупной
промышленности; автомобилестроения и самолетостроения. Их возникновение,
вызвавшее колоссальный рост потребностей в легком топливе - бензине и
увеличение потребности в сырой нефти как топливе военно-морских флотов,
создали новое обострение противоречий между империалистическими странами,
включив в сферу их экспансии рЯД стран, обладающих богатыми
месторождениями нефти-
В России отсталый русский капитализм, несмотря на наличие в стране
огромных ресурсов нефти, не смог основать автостроение и
самолетостроение; эти отрасли промышленности были созданы и выросли в
советское время-
7-6. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ГАЗОВОЙ ТУРБИНЫ
Социальный заказ на рассмотренные ранее тиль" тепловых двигателей исходил
из непосредственных нужд лР0' изводства: 'паровую .машину вызвал к жизни
кризис гидр0' 406
злоргетики, двигатель внутреннего сгорания - кризис ремесленного
производства, паровую турбину-интенсификация производственных процессов,
породившая быстроходные технологические машины. Последний по времени
возникновения тип тепловых двигателей - газовая турбина- привлек к себе
внимание ученых и инженеров задолго до того, как проявилась
непосредственная потребность в двигателе такого типа. Это обстоятельство
объясняется развитием теоретических основ теплотехники и прикладной
механики, подсказывавших специалистам возможности получения высокого
эффекта от газовой турбины. Из небольшой таблицы отчетливо видно, что
газовая турбина освобождается от необходимости ' иметь паровой котел и,
используя кинетическую энергию, от неудобств возвратно-
Способ исполь-зования энергии Потенциальная энергия, поршень
Кинетическая энергия, лопатка
Рабочее тело -
Пар Паровая машина, XVIII в. Паровая турбина, конец XIX в.
Газ Двигатель внутреннего сгорания, середина XIX в. Газовая турбина,
середина XX в.
поступательного движения. Почему же, несмотря на эти преимущества, она
явилась последним по времени возникновения тепловым двигателем? Причина
состояла ,в трудностях практического изготовления газовой турбины. Путь
от паровой машины (XVIII в.) к двигателю внутреннего сгорания (середина
XIX в.), к паровой турбине (конец XIX в.) и, наконец, к газовой турбине
(середина XX в.) представлял собой путь от грубого чугунного литья и
Уплотнений 'поршня в виде пропитанной салом пеньковой Веревки к станочной
обработке и поршневым кольцам, к освоению громадных чисел оборотов и
гидродинамической смазке, и, наконец, к небывалым во всей истории
теплового Двигателя требованиям к материалу и технологии, которые
предъявила газовая турбина. Отсюда - долгий путь Освоения газовой
турбины. Т. Северн соорудил свой насос и поставил его в рудник для
практической работы по от-Качиванию воды. Работоспособной оказалась и
первая ма-шина д. Ленуара, начазшая историю двигателей
407
' внутреннего сгорания. Больше труда потребовала в освоении маленькая
турбинка Г. П. Лаваля, несмотря на остро-умные и оригинальные решения ее
автора. Ряд заводов осваивал двигатель Р. Дизеля; Ч. Парсонс с группой
своих инженеров и мастеров полтора десятилетия упорно рабо-тал над
паровой турбиной, прежде чем ее признали луч-шим двигателем
электростанций. И, наконец, задолго до возникновения непосредственной
потребности в газовой турбине многие ученые и инженеры мира трудились над
созданием условий для ее построения.
Подобно тому как термодинамический цикл паровой турбины отличается от
цикла поршневой паровой машины в основном только величиной абсолютного
давления конца расширения (0,1-0,2 ата у поршневых машин и 0,04- 0,05 ата
у паровых турбин), и цикл газовой турбины отличается от цикла двигателя
внутреннего сгорания возможностью вести расширение газа до атмосферного
давления (1,0 ата), тогда как поршневые д. в. с. производят выхлоп при
давлении, значительно превышающем атмосферное (до 2,5 ата).
Цикл с более глубоким расширением эффективнее, но его осуществление в
газовой турбине встречает ряд значительных трудностей. Прежде всего
трудно организовать на лопатках турбины столь же эффективное протекание
процесса расширения, как в поршневом двигателе, вследствие утечек через
зазоры, ударов и вентиляционных потерь. Далее, сжатие, осуществляемое
компрессором, требует высокого к. п. д. этого агрегата, отнимающего
значительную долю работы расширения газа в проточной части турбины,
особенно если это турбокомпрессор, который удобнее всего размещается на
