Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка):
237
І
Въ 1865 году къ А. Е. присоединился братъ его военный инженеръ Густавъ Егоровичъ Струве и принялъ участіе въ управленій заводомъ. Съ 1866 г. предпріятіе получило названіе „Заводь инженеровъ братьевъ Струве“, при чемъ въ число учредителей вошелъ еще третій компаніонь, остающійся и по настоящее время въ составі Военный инженеръ генералъ-маюръ Г. Е. Струве родился въ 1834 году. Окон-чивъ курсъ въ Главномъ (нині Николаевскомъ) Инженерномъ училищі въ 1853 году, вступилъ на дійствительную службу. Въ 1855 г. Г. Е. былъ назначенъ въ распоря-женіе начальника инженеровъ южной армій, гді за произведенный работы по укрі-пленію подступовъ къ Николаеву былъ награжденъ ВЫСОЧАЙШИМЪ благоволеніемь. Въ этомъ же году Густаву Егоровичу было поручено приведете Аккерманской кріпости въ удобное положеніе къ принятію вооруженія и завідьіваніе постройками батарей Одесской гавани. Въ 1858 г. Г. Е. былъ командированъ за границу для собранія свідіній по гидротехническимъ сооруженіямь и постройкі казематерованныхъ фортовъ и бере-говыхъ батарей, вслідствіе чего посітиль Соединенные Штаты Сіверной Америки, былъ въ Англіи, Францій, Италіи, Египті, Греціи и Турціи. Въ 1863 году Г. Е. былъ вторично командированъ въ Англію и Америку для собранія свідіній о постройкі бро-неносныхъ батарей, откуда и возвратился въ Россію въ 1864 году. А. Е. Струве, занимаясь постоянно постройкой мостовъ вдали отъ завода, почти всегда отсутствовал^ въ виду чего заводомъ сталъ самостоятельно управлять Густавъ Егоровичъ. Успіхь первыхъ літь діятельности завода по изготовленію товарныхъ вагоновъ и мостовыхъ частей навелъ бр. Струве на мысль заняться и постройкой паровозовъ. Осуществленіе этой мысли является несомнінно выдающейся ихъ заслугой, какъ гаонеровъ паровозостройтельнаго діла въ Россіи. Для. этой ціпи начали приспособливаться существовавшія мастерскія, и въ 1869 году былъ выпущенъ ель завода первый товарный паровозъ, который явился и однимъ изъ первыхъ паровозовъ, построенныхъ въ Россіи.. Въ виду того, что для этого паровоза нікоторьія существенный части, какъ напримірь: паровые цилиндры, оси съ колесами, шатуны, части паро-распреділенія, арматура котла и т. п., были пріобрітеньї готовыми за неимініемь механическихъ средствъ для ихъ изготовленія, рішено было выстроить и оборудовать всі необходимый мастерскія. Такимъ образомъ возникли: обширная механическая мастерская, оборудованная заграничными станками, паровозосборочная, котельная, тендерная, міднокотельная и другія. Къ тому же времени относится постройка новыхъ мастерскихъ для вагоннаго отділа: вагоносборочной, столярной съ деревообділочньїми Въ виду постоянно прогрессировавшей діятельности завода, въ 1.872 году бр. Струве и А. И. Лессингъ преобразовали предпріятіе въ „Акціонерное Общество Ко-ломенскаго машиностроительнаго завода“ съ основнымъ капиталомъ въ 2.000.000 рублей въ акціяхь и 800.000 въ облигаціяхь. Директоромъ-распорядителемъ новаго Общества былъ избранъ Г. Е. Струве, который и управлялъ заводомъ до своей смерти (1882 г.). Въ 1873 году, желая обезпечить себя достаточнымъ количествомъ прокатнаго сортового и листового желіза и стальной болванки, Обществомъ Коломенскаго завода былъ пріобрітень Кулебакскій горный заводь, расположенный въ Ардатовскомъ уізді
238
І
Кулебакскій заводъ, площадью въ 1986 десятинъ, вначалі прокатывалъ лишь сортовое желізо крупныхъ разм'Ьровъ и спицы для вагонныхъ колесъ. Съ 1877 года было введено производство стали, при чемъ вся стальная болванка для изготовления паровозныхъ частей и для прочихъ надобностей шла исключительно на Коломенскій заводъ. Съ этого же времени начали катать вагонныя оси, паровозные и вагонные бандажи, рессорную сталь и ковать паровозныя оси. Съ 1887 года началась прокатка тонкихъ сортовъ листового желіза, а съ 1894 года—котельнаго железа и плитъ для паровозныхъ и тендерныхъ рамъ. Изділія Кулебакскаго завода прежде доставлялись до Нижегородской ж. д. (120 верстъ) на лошадяхъ, но съ 1883 года уже по собственному желізнодорожному пути до р. Оки, откуда въ Коломенскій заводъ лЪтомъ по воді, Коломенскій заводъ, занимая первоначально участокъ земли въ 27 десятинъ, благодаря постепенному расширенію производства, значительно застроился, такъ что въ 1875—1877 годахъ были прикуплены сосідніе участки въ 20. десятинъ, какъ для рас-ширенія заводскихъ зданій, такъ и для постройки жилыхъ домовъ. Въ 1878 г. былъ построенъ для перевозки матер1аловъ съ Кулебакскаго завода первый мелкосидящій річной пароходъ. Постройка эта была сопряжена съ большими затрудненіями. Ввиду того, что дока, не было, пароходъ пришлось строить среди завода и оттуда тащить волокомъ на каткахъ до ріки Москвы. Не смотря на это, успешное вьіполненіе работы по сооруженію перваго парохода и поступившие всл'Ьдъ за симъ запросы на суда подобнаго рода побудили Правленіе Общества основать отдЬлъ для по-стояннаго пароходостроенія, и въ 1881 году были выпущены три буксирныхъ парохода для потребностей завода, а въ 1882 году первый пассажирскій пароходъ, названный въ честь директора-распорядителя „Густавъ Струве“. Въ этомъ же году было выстроено новое каменное зданіе въ два этажа, куда были переведены изъ прежнихъ неболыпихъ поміщеній техническое бюро, коммерческая контора и прочіе административные отдільї. Впослідствіи къ этому зданію понадобилось сділать еще дві пристройки. Къ этому времени относится вообще начало возведенія боліє солидныхъ построекъ. Въ 1882 году Коломенскій заводъ понесъ тяжелую утрату: скончался директоръ-распорядитель Г. Е. Струве. Густавъ Егоровичъ съ подобающими почестями былъ по-хороненъ на кладбищі при церкви села Боброва. На місто скончавшагося Г. Е. ди-ректоромъ-распорядителемъ и пред^дателемъ Правленія былъ избраны братъ его Амандъ Егоровичъ Струве, который по этому случаю переселился на жительство въ заводъ, а директоромъ Правленія—Эдуарды Карловичъ. Гартманъ, поступившій на службу въ заводъ еще въ 1866 году. Э. К. и по настоящее время продолжаетъ неуто- Амандъ Егоровичъ вступилъ въ непосредственное управленіе заводомъ въ тяжелый годъ безработицы, когда производство паровозовъ и баНЬновъ за неим^емъ заказовъ сократилось въ 11/2 раза. Но, благодаря неутомимой енергій и неусыпнымъ трудамъ A. E., заводъ выдержалъ общую безработицу, поколебавшую многія другія механиче-скія предпріятія, и въ скоромь времени было рішено перейти къ новымъ отраслямъ механическаго производства. Такъ, съ 1882 г. была начата постройка локомобилей; съ 1883 года производство сельскохозяйственныхъ машины и орудій (паровыя и конныя молотилки, сіялки, соломорізки, віялки, конные приводы и т. п.); въ 1884 году нача-
