Журнал Моделист-конструктор №6 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
трудно, многие ребята не выдержат, покинут кружок.
Как правило, тянутся за образцами, выбиваются из сил. Всем хочется сделать хорошую модель. А из чего!
Третья проблема — материальная: проблема сырья и деталей.
Где достать материалы! Этот вопрос задают руководителям ЦДДЖ в телефонных разговорах, на встречах, в письмах. С тем, что готовых деталей, блоков наша промышленность не выпускает, «железнодорожники» уже смирились. Налаженное кустарное их производство — пока выход из положения. В Харькове методом капронового литья делают шестеренки, буксы, подшипники, рессоры, В Горьком изготовление корпусов из стеклопластика не составляет трудности. В школе станции Графская Юго-Восточной железной дороги изготовляют капроновые корпуса, в школе-интернате станции Петропавловская Южно-Уральской железной дороги — из оргстекла.
Но без чего не обойтись даже самым большим умельцам, так это без двигателей. МУ-50 и МУ-30 — морально устаревшие для промышленности, для моделистов они — хлеб насущный. В прошлом году методическому отделу ЦДДЖ удалось установить связь с одним предприятием и получить 800 списанных двигателей. Разослав их, кое-как удовлетворили спрос.
На местах были попытки делать двигатели вручную. Лучше всего получались тяговые двигатели в дорожной школе станции Бердяуш Южно-Уральской железной дороги. Модели с ними выступали даже в соревнованиях... пока не учитывался параметр экономичности.
Производящие продукцию для моделистов и продающие ее организации никак не откликаются на существование железнодорожного моделизма. Такое отношение к нему не только у торговли и промышленности.
Мы подошли к четвертой проблеме, от которой зависит решение всех трех первых: проблеме руководства железнодорожным моделизмом, заботы о нем.
До сих пор железнодорожный моделизм находится на нелегальном положении. Какой из других видов ни возьми — он узаконен, имеет свой клуб, лабораторию, спортивную классификацию. Единственный помощник извне у ЦДДЖ — павильон «Юные техники и натуралисты» на ВДНХ, вместе с которым проводятся сетевые соревнования
и смотры. Управление учебными заведениями Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза железнодорожников делами моделистов заняты от случая к случаю, скупо откликаются на просьбы ЦДДЖ, не решают назревшие вопросы финансирования и штатов. Ведь когда создавали Дом, была всего одиа-две тысячи моделистов, и два человека, возможно, удовлетворяли запросы и нужды кружков.
В ЦДДЖ давно мечтают наладить распространенив чертежей. Но нужна копировальная машина, нужна бумага. Только один раз, в 64-м году, удалось сделать и разослать чертежи пяти новых путевых машин тяжелого типа. Каждая дорога получила по два экземпляра. Это был настоящий праздник. Посмотреть их приходили даже главные инженеры.
Повторить удачный опыт до сих пор не удается. На все просьбы помочь в размножении чертежей министерство отвечает отказом — есть дела поважнее.
Не интересуется соревнованиями «железнодорожников» и спортивное общество «Локомотив». А ведь обрати оно внимание на железнодорожный моделизм, тот попал бы в систему технических видов спорта, в Единую всесоюзную классификацию. У ребят появился бы тогда, наконец, стимул — спортивные разряды. Авиа-, авто-, судомоделисты, радиолюбители имеют твердую «табель о рангах» — определены ступени мастерства, за которые полагается тот или иной разряд. На вопрос, почему лишены этого железнодорожные моделисты, трудно найти удовлетворительный ответ.
Следующие союзные соревнования намечено провести в 1970 году; они будут посвящены 1С0-пєтию со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Подготовка к ним уже началась. Как сна пройдет, во многом зависит от того, найдет ли Центральный дом детей железнодорожников помощников в лице Министерства путей сообщения, спортивного общества «Локомотив», ЦК ДОСААФ, заводов, производящих модельную продукцию; от того, зажжется ли, наконец, перед железнодорожным моделизмом зеленый свет. А пока...
В методическом кабинете ЦДДЖ весь день звонит телефон.
— Здравствуйте. Луцк на проводе. Как там с двигателями!
— Можем обрадовать. Выслали, правда, только три штуки...
Т. MEPEHHOBA
J-::
IZ г
•— "> T Ii TT Il— I I Il Il i —Г
)1 Jl і \. !I I 1). . U . ІІ Ji 1 L .і
1
7
САМОЛЕТ ПЛЮС МАТЕМАТИКА
Принцип полета миниатюрной летающей модели с резиновым мотором и самолета един: вращающийся воздушный винт создает тягу, которая и заставляет перемещаться летательный аппарат. Располагаясь под углом атаки, крыло создает подъемную силу, которая противодействует весу. Силе лобового сопротивления как крыла, так и остальных деталей, находящихся снаружи, противодействует сила тяги воздушного винта. Он ввинчивается в воздух, как шуруп в дерево, и тянет за собой аппарат (рис. 1).
У простейшей летающей модели имеется резиновый мотор, то есть закрученный жгут резины, который, раскручиваясь, вращает воздушный винт.
На рисунке 2 показано, что воздушный винт, создавая тягу, борется с силой лобового сопротивления точно так же, как преодолевается сила трения полозьев саней о снег. Однако саням при движении в гору приходится преодолевать дополнительно, кроме силы трения, еще величину проекции веса на направление движения. Точно так же, когда самолет или его модель летит под некоторым углом подъема к горизонту (рис. 3), тяга винта должна быть больше для преодоления все той же величины проекции веса на направление движения.
