Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №6" -> 7

Журнал Моделист-конструктор №6 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №6 — М.: Молодая гвардия, 1968 . — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelist19686.djvu
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 35 >> Следующая

Совершенствовалась на местах методика занятий с ребятами. На детских железных дорогах, а их в стране 33, моделирование стало одним из этапов обучения. На втором году занятий каждый юный железнодорожник должен сделать одну несложную модель, а потом уже изучать работу на железной дороге и управление локомотивом. Тех ребят, которые проявили живой интерес к моделированию и конструированию и хотят попробовать свои силы на сложных копиях, выделяют в особые группы, где они занимаются моделизмом всерьез в течение нескольких лет. Давно и успешно работают такие группы на Ростовской, Горьковской, Свердловской детских железных дорогах, есть они и на других детских дорогах.
В стране сейчас 20 железнодорожных СЮТ и 4 железнодорожных дома пионеров и школьников — Тбилисский, Новосибирский, Львовский и Свердловский, где созданы кружки железнодорожного моделизма. Среди них самыми сильными яв-
ляются кружки Харьковской, Боло-говской. Иркутской СЮТ и Тбилисского дворца пионеров и школьников.
Основная цель занятий — привить ребятам любовь к конструированию .хпий железнодорожных машин, пробудить интерес к профессиям железнодорожника: машиниста, инженера, оператора.
В 1967 году только в школах системы МПС занималось около 12 тысяч ребят. А во всех технических кружках дорожных СЮТ, домов пионеров и школьников, профсоюзных дворцов культуры, детских железных дорог — примерно 45 тысяч «железнодорожников».
Много это или мало! Хорошо или плохо развивался этот вид моделизма за десять лет своего существования! Сотрудники методического отдела успокаивают: начали почти с нуля, да при наших-то условиях, да прошло всего десять лет...
Но лотом начинают рассказывать о том, что волнует, наболело. Могли бы обстоять дела и лучше. Школьников, занятых железнодорожным моделизмом, могло быть в десять, в двадцать раз больше, а творческий накал в кружках куда ярче, если бы...
Трудно открывать новые кружки, удерживать ребят в старых. Новичков после некоторого знакомства со слесарными, токарными, столярными операциями сажают за копирование локомотива. Чертежи они только начинают читать, руки тоже еще неловкие. А изготовление модели требует мастерства, напряженного труда, да не одного человека, а целого коллектива. Все детали, механизмы: колесные пары, буксы, автосцепки, рельсы — приходится делать вручную, иногда на учебных станках.
При таком «производстве» на модель электровоза уходит год-два даже у коллектива. Проходит энтузиазм первых месяцев, и многие покидают железнодорожный моделизм ради какого-нибудь другого, более простого — авиа- или авто-, где результат налицо через два-три месяца. Поэтому записывается в кружки «железнодорожников» тоже незначительная часть тех ребят, которым захотелось мастерить. Поэтому кружки порой закрывают — их невыгодно содержать. Поэтому они так плохо приживаются на обычных СЮТ, при обычных домах пионеров и школьников, в обычных, нежелезнодорожных школах.
Железнодорожный моделизм по массовости — основному критерию
1 ц и W II W
TT
I Il її її Il 11 H IfIl Il Il Ii
в
ЗЕЛЕНЫ
^—А
СВЕТ!
детского технического творчества — занимает чуть ли не последнее место после авна-, судо-, автомоделизма. Сложность, трудоемкость — одна из главных, но не единственная причина этого. Она находится в тесной зависимости от других обстоятельств, вытекает из них.
— Вы думаете, руководители кружков не видят, что, поручая ребятам несложные, но утомительные, однзобразиые операции по изготовлению деталей, гасят у них интерес к техническому творчеству! — говорит инспектор-методист ЦДДЖ Виктор Михайлович Ульяникин. — Прекрасно видят! Но выхода-то другого нет. Наборов-посылок, которые могут купить авиа-, судо-, автомоделисты, мы не имеем. Промышленность их не выпускает, как делается это за рубежом. В ГДР, например, наборы деталей для железнодорожного моделизма выпускает всемирно известная фирма «Пионер-конструктор».
Любители, как дети, так и взрослые, собирают из готовых, выполненных в одном масштабе деталей мо-делькн электровозов, составов, железнодорожных станций. Затратив на «строительство» совсем немного времени, самое большее месяц, приступают к главному — автоматизации дорожного хозяйства. Тут уж приходится покопаться. Зато потом можно наблюдать в миниатюре работу целого узла, со стрелками, семафорами, мчащимися курьерскими и товарными поездами. Соревнования между железнодорожными моделистами проводятся на сложность автоматики и красоту пейзажа микростанций. У нас в стране решаются на моделирование целого железнодорожного комплекса только редкие энтузиасты-умельцы (см. 4-ю стр. обложки). Пробуют свои силы и некоторые кружки. Ребята изготавливают макеты с удовольствием: соблазняет перспектива стать оператором, самому «гонять» поезда, переводить стрелки и т. д.
В то же время каждому руководителю хочется, чтобы его ребятишки могли выступить и на дорожных, и на узловых, и на сетевых соревнованиях — ведь это тоже стимул, и какой! А туда уже приезжают «асы», качество моделей которых очень высоко. Вот и приходится выбирать из двух зол: простенькую модель сделаешь — не поедешь на соревнования, кружковцам станет неинтересно, они потеряют веру в себя, в авторитет руководителя; сложную модель затеешь — делать ее придется долго.
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 35 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed