Склеивание металлов и пластмасс - Ковачич Л.
Скачать (прямая ссылка):
220
привести к повреждению высококачественной поверхностной отделки, а резьбовое соединение нецелесообразно с конструкционной и технологической точек зрения. Прочностные испытания однозначно показали преимущества клееных рам и их устойчивость к деформации.
С успехом применяют стальные конструкции, в которых используют клееные панели из алюминия, древесины и керамических или пластмассовых облицовочных плиток, благодаря чему уменьшается масса конструкций и они приобретают отличные теплоизоляционные свойства. Для этой цели применяют эпоксидные и полиуретановые клеи.
Широкие возможности склеивания металлов существуют в автомобилестроении. Например, плоские детали кузовов — капоты и двери — армируют с помощью клеев-расплавов на основе ПВА или сополимера этилена с винилацетатом. Это напоминает точечную сварку, поскольку клей-расплав наносят в определенные точки соединяемых частей. После наложения обеих частей друг на друга он расплавляется под действием индукционного или высокочастотного нагрева, соединяемые части прижимают друг к другу и после охлаждения расплава давление снимают. Топливные баки некоторых типов мопедов изготавливают склеиванием двух чартей; кроме того, в бак вклеивают горлышко и держатель крана. Для этой цели подходят эпоксидные и модифицированные нитрильным каучуком эпоксидные клеи (с точки зрения прочности, герметичности и стойкости к горючим материалам).
В вагонах берлинского метро стальные двери заменили дверями из сплава алюминия с магнием. Отдельные детали после формования и поверхностной обработки склеивают клеем плас-тафенал N. Вклеивают также армирующие профили. Несмотря на более высокую стоимость сплава, в целом достигнута экономия, которая дополнительно увеличилась за счет снижения расходов на ремонт.
В ЧССР в производстве дверей вагонов трехслойную конструкцию получают на основе сотового алюминиевого заполнителя с помощью порошкового эпоксидного клея, который наплавляют на склеиваемые части.
В машиностроении вместо механического соединения вал — шестеренка (шестеренки могут быть металлическими или из пластмасс — полиамида, полиформальдегида, слоистых пластиков) можно использовать склеивание эпоксидными, модифицированными эпоксидными или фенолоформальдегидными клеями. Клей можно применять и при ремонте различных блоков в машиностроении, втулок подшипников, кузовов, моторов, арматуры, пресс-форм, инструментов, пористых отливок в литейных цехах и др.
Блоки автомобильных моторов часто растрескиваются при охлаждении с образованием трещины длиной до 10 см и шириной от нескольких сотых до 1—2 мм. Трещину при ремонте
221
сначала механически обрабатывают так, чтобы она стала глубже и шире, потом обезжиривают и заполняют (лучше всего под давлением) эпоксидным клеем, наполненным сталыным или чугунным порошком. Отверждается клей, как правило, при нагревании до 80—120 °С. Кроме эпоксидных клеев для этой цели применяют полиакрилатные, полиэфирные и другие клеевые композиции.
Экономически выгоден ремонт с помощью клеев подшипников скольжения. Новые втулки из цветных металлов или пластмасс вклеивают в отверстия поврежденных втулок. Ремонт заключается в обработке поврежденного участка и вклеивании новой втулки с помощью эпоксидного клея. В зависимости от условий и предъявляемых требований можно применять модифицированные эпоксиды и полиамиды.
Ремонт изношенных втулок производится без их замены. Сначала обточкой увеличивают диаметр втулки, затем после основательного обезжиривания наносят слой эпоксидного клея, на который после его желатинизации наносят следующий слой, как правило, армированный стеклотканью, стеклянными, угольными или металлическими волокнами. На этот слой после желатинизации наносят последующий, наполненный дисульфидом молибдена или бронзовым порошком. После отверждения втулку обрабатывают до заданного размера.
Подобным образом можно отремонтировать изношенные валы. На поврежденном месте производится выточка меньшего диаметра, которая с избытком заполняется клеем, причем верхний слой клея — высоконаполненный. После отверждения и обточки достигается исходный размер. Высокая степень наполнения клея важна с точки зрения необходимости отвода тепла, образующегося в результате трения в месте посадки.
Клиноременные шкивы тоже можно ремонтировать склеиванием. Поврежденные краевые пазы обтачивают так, чтобы остался край с уменьшенным размером, на который наклеивают новый паз от другого поврежденного шкива. Такой ремонт экономически очень выгоден и дает возможность в случае необходимости увеличить число пазов для клиноременных шкивов. Поврежденные пазы можно исправить заливкой клеем и последующей обработкой так же, как в случае ремонта подшипников скольжения.
При обточке ременных шкивов между обрабатываемыми частями остается зазор 0,2 мм. При использовании наполнителя с зернистостью 0,1 мм достигается точное центрирование и соосность соединяемых частей. И здесь применяют главным образом эпоксидные клеи горячего отверждения или модифицированные фенольные.
Плоские части различных деталей или кузовов автомобилей отлично ремонтируются с помощью шпатлевок на основе эпоксидов, полиэфиров, полиакрилатов или высоконаполнеиных клеев. После отверждения отремонтированный участок шлифу-
