Принципы экономикс - Мэнкью Н.Г.
ISBN 5-314-00161-6
Скачать (прямая ссылка):
Но постоянный наклон кривой спроса не означает, что константой будет являться и ее эластичность. Причина заключается в том, что наклон — это отношение изменения двух переменных, в то время как эластичность — отношение изменения переменных, выраженного в процентах. Рассмотрим представленное в табл. 5.1. расписание спроса, соответствующую кривую спроса на рис. 5.5 и расчеты эластичности спроса по цене. В точках низких цен и высокого объема спроса, кривая спроса неэластична. В точках высоких цен и небольшого объема спроса кривая спроса эластична.
В табл. 5.1 представлена и совокупная выручка в каждой точке кривой спроса, которая иллюстрирует взаимосвязь между совокупной выручкой и эластичностью. Когда цена равна $ 1, например, спрос неэластичен, а увеличение цены до $ 2 приводит к росту совокупной выручки. Когда цена товара равна $ 5, спрос эластичен, а рост цены до $ 6 приводит к снижению совокупной выручки. При цене от $ 3 до $ 4 эластичность спроса равна 1, а совокупная выручка одинакова при каждой цене.
Цена А
N. Эластичность N. ^ больше 1
J N.
I N. N. Эластичность
|
-1-1-->_
8 10 12 14 Количество
ЦЕНА, В $ КОЛИЧЕСТВО СОВОКУПНАЯ
ВЫРУЧКА (ЦЕНА х КОЛИЧЕСТВО) ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕНЫ, В % ИЗМЕНЕНИЕ ОБЪЕМА СПРОСА, В % ЭЛАСТИЧНОСТЬ ХАРАКТЕРИСТИКА СПРОСА
0 14 0 200 15 0,1 Неэластичен
1 12 12 67 18 0,3 Неэластичен
2 10 20 40 22 0,6 Неэластичен
3 8 24 29 29 1,0 Единичная эластичность
4 6 24 22 40 Ь8 Эластичен
5 4 20 18 67 3,7 Эластичен
6 2 12 15 200 13,0 Эластичен
7 0 0
Рис. 5.5
ЛИНЕЙНАЯ КРИВАЯ СПРОСА Наклон кривой — константа, а эластичность спроса —-нет.
Таблица 5.1 РАСЧЕТ
ЭЛАСТИЧНОСТИ ЛИНЕЙНОЙ КРИВОЙ СПРОСА Примечание: эластичность рассчитана по методу средней точки.
Рассматривая факторы, определяющие предложение (гл. 4), мы отметили, что объем предложения увеличивается в тех случаях, когда растет цена товара, снижаются цены на ресурсы или улучшается технология. Чтобы перейти от качественного к количественному анализу предложения, мы воспользуемся концепцией эластичности.
122
Часть 2. Спрос и предложение 1: как работает рынок
ПО ДОРОГЕ С ЭЛАСТИЧНОСТЬЮ
Как фирма-владелица платных автомобильных дорог устанавливает цену на свою услугу? Ответ на вопрос требует понимания свойств кривой спроса и эластичности.
ДЛЯ ТОГО, КТО РЕШИЛ
УСТАНОВИТЬ БУДКУ ДЛЯ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД ПО ДОРОГЕ, ЦЕНА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ
Стивен Перлстейн
Каждая компания должна решить: какая цена на предлагаемый товар обеспечит ей максимум прибыли?
Ответ не всегда очевиден: увеличение цены и а товар нередко ведет к сокращению объема продаж, так как чувствительные к цене потребители либо ищут замену товару, либо просто обходятся без него. Степень чувствительности потребителей к цене каждого товара различна. Фокус заключается в том, чтобы найти для каждого из них точку, в которой достигается идеальное соответствие объема прибыли и объема продаж.
Сегодня поиском магической точки замяты владельцы новой дороги между Лисбургом и международным аэропортом Вашингтона. Они планировали, что плата за проезд по 30-километровому участку составит $ 2 из расчета, что предлагаемой услугой воспользуются 34 тыс. автомобилистов, не желающих коротать время в пробках на близлежащем общественном шоссе помер 7. Вскоре после того как строительство дороги, получившей название «Зеленое шоссе» и обошедшееся в $ 350 млн, было закончено, компания обнаружила, что только 12 тыс. потребителей (третья часть запланированного количества) готова выкладывать $ 2 ради экономии 20 минут...
Плата за проезд была снижена до $ 1, и количество поездок практически вышло иа запланированный уровень. Пока «Зеленое шоссе» приносит убытки, но новое положение компании иа кривой спроса несколько лучше, чем при открытии дороги. Сегодня средняя ежедневная выручка составляет $22 тыс., это на $ 7 тыс. больше, чем в период объявления «специальной» платы за проезд в $ 1,75. Возможно, что владельцы снизят плату еще ниже, чтобы получить больший доход.
В конце концов, когда прошлой весной цена была понижена на 45 %, три месяца спустя объем взимаемой платы за проезд увеличился на 200 %. По аналогии снижение платы за проезд с $ 1 до $ 0,75 приведет к увеличению числа поездок до 38 тысяч, а ежедневной средней выручки — до $ 29 тыс. Проблема, конечно, состоит в том, что такое соотношение цены и объема продаж сохраняется не при каждой цене, вот почему установить оптимальную цену так сложно...
Экономисты Клиффорд Уинстон из Brookings Institution и Джои Кэлфи из American Enterprise Institute провели исследование проблемы платы за проезд... Они опросили 1170 человек по всей стране, каждому из которых было предложено выбрать между меньшим временем поездки и большей платой. Исследователи пришли к выводу, что потребители, которые высоко оценивали возможность уменьшения времени поездки, сокращали его, пользуясь общественным транспортом, переезжая поближе к месту работы или выбирая работу, на которой им предоставляли гибкий график. Напротив, те, кто вынужден был ежедневно передвигаться на значительные расстояния, терпимее относились к дорожным заторам и согласны были заплатить за возможность сэкономить лишний час только 20 % часовой заработной платы.
