Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Юриспруденция -> Лебедева A.H. -> "Природоохранное законодательство развитых стран Ч. 2." -> 34

Природоохранное законодательство развитых стран Ч. 2. - Лебедева A.H.

Лебедева A.H., Лаврик. О.Л. Природоохранное законодательство развитых стран Ч. 2.: Аналит. обзор /РАН. Сиб. отд-ние. ГПНТБ. В 3-х ч. — Новосибирск, 1992. — 360 c.
ISBN 7-7623-0226-1
Скачать (прямая ссылка): prirohr_zkndtvo.pdf
Предыдущая << 1 .. 28 29 30 31 32 33 < 34 > 35 36 37 38 39 40 .. 177 >> Следующая

В США уже более 10 лет создана разветвленная сеть заправки неэтил и р о в а н и и м бензином, доля потребления этилированных сортов продолжает неуклонно снижаться, в качестве альтернативного топлива для автомобилей предлагается метанол, природный газ и этанол, предпочтение отдается метанолу [36]. В Канаде к .кони у 1990 г. намечалось вывести из употребления этилированный бензин [26,119].
В Европе, по-видимому, этилированный бензин сохранится еще
77
длительное время. Поэтому для принятия предлагаемых норм необходимо не только создать системы каталитической нейтрализации достаточной эффективности, но и повсеместно организовать в странах ЕЭС параллельно с действующей сеть заправочных станций, гарантированно снабжаемых неэтилированным бензином'. Поскольку при этом-чрудно избежать хранения или перевозок неэтилированного топлива в емкостях, ранее используемых в этих целях для этилированного бензина, то в реальной эксплуатации мало вероятно, что топливо не будет содержать примесей свинца [197],
Поэтому с учетом возможного загрязнения пеэтилировапного топлива остатками этилированного бензина в ряде стран, в частности, в ФРГ, приняты стандарты DIN 51607, ограничивающие содержание свинца в топливе не более 0,01 г/л для бензинов типа "Премиум" (октановое число по исследовательскому методу 95,5, по моторному — 85,3) и "регулярный" (октановые числа соответственно 90,5 и 81,8) 1563, 564).
Разработана также программа последовательного сокращения содержания свинца в автомобильных бензинах, применяемых в странах ЕЭС (соглашение L 96/25), согласно которой с августа 1985 г. концентрация свинца-ограничивается .на уровне до 0,15 г/л. С января 1991 г. все пассажирские автомобили должны эксплуатироваться на. не содержащем свинец бензине типа "Премиум", где максимально допустимая концепт-рация свинца ограничена 0,013 г/л (до апреля 1990 г. — 0,02 г/л); в этих бензинах ограничивается также содержание бензола (не более 5% но объему) [563]. С принятием в ФРГ законодательных мер но использованию бензина без свинцовой присадки созданы предпосылки по внедрению каталйзаторной техники очистки выхлопных газов. В результате в
1986 г. выбросы с выхлопными газами свинца сократились на 200 т, а в
1987 г. — па 800 т. В 1988 г,, по оценке германских экспертов, выбросы свинца в атмосферу уменьшились на 1500 т. В течение 3,5 лет доля бензина, без содержания свинца иа рынке потребления достигла 53%. Ни в одной другой стране Западной Европы пет такой высокой доли потребления бензина без содержания свинца [U5].
В Великобритании последовательно вводились следующие ПДК свинца в моторном топливе: 1972.г, — 0,84, 198) — 0,4, с 1986 г. — 0,15 т/л, В результате выбросы свинца в атмосферу автотранспортом сократились С 8,4 в 1973 г. до 7,3 тыс. т в 1984 г,, то есть на 13% [619].
В США по инструкции ЭПА содержание свинца в бензине было снижено с 0,15 (1985 г.) до 0,026 г/л к январю 1986 г. [600].
" Попытки разработать единые но р м ы выбросов ЗВ для европейских стран, США и Японии пока не увенчались успехом, что дополнительно осложняет решение вопросов, связанных со взаимной торговлей автомобилями. Даже введение единых норм в самих европейских странах сопряжено с определенными трудностями, учитывая различную степень их готовности к принятию норм, рекомендованных ЕЭС. Если ФРГ однозначно высказывается за внедрение каталитической очистки отработавших газов и постепенный отказ от применения этилированного
78
бензина, то такое решение не полностью поддерживается Великобританией и Францией {619]. В ФРГ с 1 января 1986 г. Действует правило об оснащений автомобилей каталитическими нейтрализаторами отработавших газов и переходе на неэтилировапиый бензин (в этой стране автомобильный транспорт является источником около 55% выбросов NOx и примерно 39% углеводородов в воздушный бассейн) [508,593].
KEC пригрозила привлечь ФРГ к ответственности за введение более жестких мер на содержание ЗВ в отработавших газах автомобилей (в частности, сажи), опасаясь, что новые предложения ФРГ могут привести к ограничению использования дизельных двигателей. ФРГ предлагает норматив 0,08 г/м\ поскольку этого хотят сторонники экологического движений, а также автопромышлемиики, имеющие значительный опыт производства дизельных двигателей. В декабре 1990 г. было достигнуто соглашение министров ОС Сообщества об увеличении нормы выбросов сажи автомобилей (прежде всего с дизельными двигателями). Действующий стандарт на выбросы саЖи 0,14 г/м3. Все новые модели должны соблюдать этот стандарт с середины 1992 г., все остальные получают еще б месяцев для соблюдения нового требования. ФРГ намерена предоставить скидку с дорожного налога в 190 ф.ст. с тем, чтобы покупали автомобили с дизельными двигателями, соблюдающими немецкий жесткий стандарт. По оценке 70 Тыс, водителей могут Получить эту скидку, "чистые" автомобили будут стоить на 230-700 ф.ст. дороже [463].
Для урегулирования подобных Ситуаций ЕЭК принято решение о создании экспертной группы по вопросу о введении единых норм. Совместной группой экспертов в июне 1985 г. были выработаны "окончательные положения" о сроках введения ограничений и количественном составе отработавших газов.
Предыдущая << 1 .. 28 29 30 31 32 33 < 34 > 35 36 37 38 39 40 .. 177 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed