Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Юриспруденция -> Лебедева A.H. -> "Природоохранное законодательство развитых стран Ч. 2." -> 33

Природоохранное законодательство развитых стран Ч. 2. - Лебедева A.H.

Лебедева A.H., Лаврик. О.Л. Природоохранное законодательство развитых стран Ч. 2.: Аналит. обзор /РАН. Сиб. отд-ние. ГПНТБ. В 3-х ч. — Новосибирск, 1992. — 360 c.
ISBN 7-7623-0226-1
Скачать (прямая ссылка): prirohr_zkndtvo.pdf
Предыдущая << 1 .. 27 28 29 30 31 32 < 33 > 34 35 36 37 38 39 .. 177 >> Следующая

74
Таблица 3.12 Нормы США на токсичность выбросов автомобилей [303, 529]
Концентра ц-и я, г/хм
Загрязняющие Легковые авто- Грузовые автомобили
вещества . мобили
1982- 1985- Ш2- 1У84 1985-
1984 1986 1983 1986
Углеводороды 0,25 0,25 1,0 0,49 0,49
Оксид углерода 2,11 2,11 11,2 6,25 6,25
Оксиды азота 0,62 0,62 1,43 1,43 1,43
Дисперсные
частицы 0,37 0,12 0,37 0,37 0,16
Испарения,
г/исп. 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
Таблица 3.13
Нормы Японии на токсичность выбросов автомобилей [303, 546]
Цикл A1 г/ KM ЦИКЛ Б, г/км
Отдельный допуск Типовой допуск Огдельньщ допуск ТИПОВОЙ допуск
Легковой HC 0,39 СО 2,70 NOx 0,48 HC 0,25 СО 2,10 NOx 0,25 HC 9,5 СО 85,0 NOx 6,0 HC 7,0 СО 60,0 NOx 4,4
Грузовой
1979 - март 1984
HC 2,1
СО 13,0
NOx 1,2
NOx 0,9 HC 2,7 СО 17,0 NOx 1,6 NOx 1,26* HC 13,0 СО 100,0 NOx 9,0 NOx 7,5' HC 17,0 СО 130,0 NOx 11,0 NOx 9,5*
* С 1.04.1984 г. »
Примечание, потерн на испарения: 2 г/исп. методом ловушки.
75
Таблица З.Н
Нормы ЕЭК 15-04 ООН на токсичность выбросов автомобилей (Западная Европа) [406, 539, 674]
Автомобили о бензиновыми и дизельными двигателями
Масса автомобиля, кг
Концентрация прц'типфэых испытаниях для общего разрешения и эксплуатация, г/нсп.
Концентрация при повторных испытаниях серийных автомобилей, г/ исп.
СО
HC + NQx
СО
HC + NOx
До 750 58 19,0 70 23,8
750 - 850 58 19,0 70 23,8
850 - 1020 58 19,0 70 23,8
1020- 1250 67 20,5 80 25,6
1250 - 1470 76 22,0 91 27,5
1470 - 1700 84 23,5 101 29,4
1700 - 1930 93 25,0 112 31,3
1930 - 2150 101 26,5 i:i 33,1
2150 и более 110 28,0 133 35,0
Планируемые нормы при испытаниях по принятому в Европе испы тагельному циклу и сроки их принятия представлены в табл. 3.15 [5631
Таблица 3 15
Планируемые нормы в Европе на токсичность выбросов автомобилей [563]
OtDTMaM цилиндров Д1щгателя, см
Стандарты на выбросы, г/исп.
СО
NOx
NOx + HC
Сроки введения ограничений
Новые модели
Все выпускаемые автомобили
2000 25 3,5 6,6 1.10.1988 г. 1.10.1989 г.
1400-2000 30 - 8 1.10.1991 г. 1.10.1993 г.
(А) 45 6,0 IS 1.10.1990 г. 1.10.1991 г.
(Б) Предполагалось уточнить 1.10.1992 г. 1.10.1993 г в 1987 г.
К 1986 г. предполагалось также разработать и рекомендовать к внедрению стандарты на токсичные выбросы от автомобилей массой более 3,5 т и нормы на выбросы дисперсных частиц (5631. В отличие от Правил ЁЭК .15-04, эти стандарты потребовали применения новейших антиток-сичиых устройств — каталитических систем трехкомпонентной очистки,
76
Между тем некоторые европейские страны объявили о намерении ввести американские стандарты. В частности, Швеция предполагала с 1.10.1988 г. ввести нормы США 1983 г. [5631, ФРГ к 19«9 г. намеревалась выполнять нормы ПДВ от автомобильных двигателей, эквивалентные нормам США [197, 304]. Современная величина ПДВ NOx для автомобилей составляет 14,4 г/квт-ч [462],
Естественно, разработка и массовое распространение эффективных с точки зрения энергопотребления автомобилей с низкими выбросами потребует последовательных и политически сложных усилий для внедрения или совершенствования соответствующих правил и учитывающих конъюнктуру рынка политических мер, таких, как [57]:
нормы производительности и целевые показатели для производителей, включая более жесткие меры там, где они уже применяются. Это может потребовать международных договоренностей в силу глобального характера автомобильного рынка. Преимущество таких мер заключается в том, что договоренности должны быть достигнуты, с весьма ограниченным числом производителей автомобилей по сравнению с сотнями миллионов их покупателей;
дифференцированные налоги, Такие, как более высокие налоги и/или ежегодный регистрационный сбор за автомобили с высоким потреблением топлива и выбросами, возможно, в сочетании с низкими налогами и сборами на эффективные и чистые модели;
более высокие налоги на автомобильное топливо, особенно в странах с низкими в настоящее время розничными ценами.
В качестве конкретных мер, позволяющих снизить уровень загрязненности атмосферы вредными веществами, рассматривается: 1) использование бензинового топлива с пониженным содержанием серы и свинца, 2) ограничение скоростей передвижения транспортных средств большой грузоподъемности (например, грузовиков массой более 10 т), 3) использование высокопрочных и герметичных цистерн при перевозках летучих ., веществ и токсичных Жидкостей, снижение до минимума расстояний при перевозке потенциально опасных Веществ, 4) улучшение показателей экономичности автомобилей (например, снижение удельного расхода топливя с 0,282 до 0,202 кг/км позволит повысить эффективность энергопотребления автомобиля На 20%); 5) замена фреона-12 иа фреон 134а (в результате возможно сократить вдвое вклад легковых автомобилей в глобальное Потепление); 6) переход к альтернативным видам топлива (эта мера даст ограниченный эффект) [ 182, 199, 4.91., 677].
Среди предпринимаемых мер можно охарактеризовать следующие:
Предыдущая << 1 .. 27 28 29 30 31 32 < 33 > 34 35 36 37 38 39 .. 177 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed