Природоохранное законодательство развитых стран Ч. 2. - Лебедева A.H.
ISBN 7-7623-0226-1
Скачать (прямая ссылка):
В Японии для снижения выбросов NOx от автотранспорта вводились соответствующие ограничения, Для двигателей легковых автомобилей, работающих на бензине и сжиженном газе, промежуточная норма выбросов NOx составляла 0,25 г/км. В 1979 г. началось поэтапное снижение выбросов NOx от автотранспорта в отработанных газах грузовых автомобилей и автобусов (табл. ЗЛО).
Для легковых автомобилей с дизельным двигателем требования по снижению выбросов NOx были такими же, как для грузовых автомобиле»! и автобусов. В мае 1981 г. они были ужесточены (табл. 3.11).
До 1985 г. уровень загрязнения атмосферного воздуха оксидами азота в Японии характеризовался медленным понижением, но с 1985 г. и по настоящее время он продолжает оставаться постоянным. В 1989 г. Центральным Советом по борьбе с загрязнением ОС представлен проект новы* ужесточенных норм пасодержаиие NOxB отработавших газах автомобилей с дизельными двигателями. Исходя из этих норм и предполагаемых тенденций изменения объема транспортного движения в будущем, проведена модельная оценка эффекта улучшения состояния воздуха, ожидаемого в случае введения новых норм. Объектами оценки были прибрежные зоны Токийского и Осакского заливов, где расположены города Токио, Камад-зава и Осака, отличающиеся высоким уровнем загрязнения воздуха.
¦72
T а б л и ц а 3.10
Нормы выбросов NOx для грузо-пассажирских автомобилей (Япония) [546}
Масса автотранспортного средства, т
Нормы выбросов NOx I этап . H этап
Дата выполнения
С бензиновым двигателем, исключая грузо-пассажирские средства
до 1,7 1,0 г/км
1,7 - 2,7 1,2 г/км
свыше 2,5 1,100 ррга
до 1,7, исключая автотранспортные средства с двухтактным двигателем 1,2 г/км
С дизельным двигателем: с непосредственным впрыском топлива 540 ррга
с камерой предварительного сгорания: грузовые автомобили и автобусы 340 ррт
грузо-пассажирские 540 ррт
0,5 г/км 0,9 г/кМ 750 ррт
0,9 г/км
470 ррт
290 ррт 290 ррт
1.1.1981
1.12.1981
1.1.1982
1.1.1982
1.8.1983
1.10.1982 1.1.1982
Таблица 3.11 Нормы выбросов NOx для легковых автомобилей (Япония) [546]
Иасса легкового автомобиля, т
Нормы выбросов NOx1 г/км пробега I этап II этап
До 1,25 еьыше 1,26
6,7 0,9
0,5 0,6
Согласно результатам оценки к 2000 г. общее количество выбросов NOx уменьшится на 7-8% по сравнению с 1985 г., а концентрация NOx в Воздухе — на 12-13% [193].
В этой стране сохраняется проблема борьбы с выбросами СОэ. Йыбросы СОг дизельными автомобилями составляют 50996¦1O3 т, а выбросы от всех видов автотранспорта — 144077* 103 т [567].
США. Власти шт. Калифорния настаивают на введении во всей стране более жестких ограничений на состав отработавших газов дизельных
73
двигателей, чем предложенные ЭПА, поскольку установив на своей территории весьма жесткие требования к составу газов, власти штата не могут распространить их на грузовые автомобили и автобусы, продаваемые за пределами штата. Кроме того такие автомобили, въезжающие в шт. Калифорния, нарушают правила, установленные для автомобилей штата. Представители шт. Калифорния предлагают ограничить выбросы твердых частиц в отработавших газах величиной 0,1 г/л.с, распространив эту норму на все дизельные автомобили большой грузоподъемности. Норма ЭПА составляет 0,25 г/л.с. для автомобилей большой грузоподъемности и 0,4 г/л.с. для грузовых автомобилей, совершающих междугородные рейсы [233]. В США принимаются меры по осуществлению эффективного контроля за техническим состоянием выпускаемых и вновь разрабатываемых моделей автомобилей с целью снижения токсичных выбросов {309].
Несмотря на противодействие введению жестких стандартов на выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами, которое в течение ряда лет оказывалось автомобильной промышленностью европейских государств, большинство правительств страц, Западной Европы согласилось с необходимостью строгого нормирования токсичных компонентов и принятия соответствующих законов [619]. Понятия "строгое' нормирование" или "жесткие стандарты" подразумевают обеспечение требований Правила 15-04 ЕЭК ООН и последующих законодательных мероприятий, ограничивающих токсичные выбросы автотранспорта в Европе [308].
Прямое сопоставление европейских норм со'стандартами США и Японии затруднительно по ряду причин: 1) различие испытательных циклов, согласно которым скоростные и нагрузочные режимы двигателей отличаются весьма существенно; 2) различие в классификации легковых автомобилей, принятой в этих странах. В США и Японии легковые автомобили в процессе испытаний на токсичность не подразделяются по массе, в Европе принято разделение автомобилей на 9 весовых категорий, каждая из которых имеет индивидуальные нормы на выбросы (за исключением первых трех категорий автомобилей массой до 1020 кг, допустимый вариант токсичных компонентов у которых одинаков). Несколько отличаются и требования, предъявляемые к топливам и маслам при испытаниях В табл. 3.12 приведены действующие в США нормы на токсичность для легковых и грузовых автомобилей, в табл. 3.13 -—нормы на токсичность выбросов японских легковых и грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями при испытаниях по Ю-режимному (А) и 11 -режимному (Б) циклам; в табл. 3.14 — европейские нормы на токсичность (Правило ЁЭК. 15-04), введенные с 1.1 O.1982 г. [529].
