Справочная книга по светотехнике - Айзенберг Ю.Б.
Скачать (прямая ссылка):
415
мерное освещение всех улиц в городах и других населенных пунктах с использованием наиболее эффективных способов и средств. В настоящее время в Москве,
Ленинграде, столицах союзных республик электрическим освещением оборудовано более 95 % всех улиц. При этом для НО центральных и транспортных магистралей этих городов использованы светильники с ГЛВД. Если в Москве в 1930 г. число световых точек
составляло около 30 тыс. шт.,
то в настоящее время их
количество превышает 160 тыс. шт. и около 95 % световых точек оборудовано ОП с ГЛВД (ДРЛ, НЛВД). Динамика развития установок НО Москвы представлена на рис. 16.1.
Рис. 16.1. Динамика развития наружного освещения Москвы.
1 — общее количество световых точек; 2 — количество световых точек с ГЛВД; 3 — то же с ЛН;
1SS0 1965 1970 1975 1980 4 ~ прочие источники света.
Годы
16.1. НОРМАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОСВЕТИТЕЛЬНЫМ УСТАНОВКАМ
Установки стационарного НО улиц, дорог и автострад должны создавать необходимые условия ЗР водителей механизированного транспорта и пешеходов, обеспечивающие своевременное обнаружение препятствий. Водитель механизированного транспорта должен иметь возможность обнаружить препятствие на пути движения машины с расстояния в несколько десятков метров, а пешеход различить неровности тротуара и мостовой, увидеть ограждения и распознать встречных людей с расстояния в несколько метров.
Фотометрической характеристикой, определяющей уровень видимости объектов, является яркость дорожного покрытия. Для усовершенствованных дорожных покрытий (асфальт, бетон и т. д.) она в значительной степени зависит от углов падения света, состояния поверхности и т. д. В связи с этнм яркость и освещенность покрытия не связаны прямой зависимостью, что не позволяет осуществлять прямое нормирование. Однако в случае простейших покрытий (грунт, щебень и т. д.), имеющих диффузный характер отражения, может быть применен метод нормирования по освещенности.
На основании исследований, проведенных ВНИСИ совместно с ЦНИИЭП инженерного оборудования городов и Академией коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова, разработан ряд нормативных документов, утвержденных Госстроем СССР [16.2, 16.3, 44].
В соответствии с этими документами НО улиц, дорог и площадей в городах и рабочих поселках, а также автомобильных дорог, являющихся продолжением городских улиц и имеющих аналогичные покрытия проезжей части и интенсивность движения транспорта, проектируется, исходя из условия обеспечения средней яркости дорожиого покрытия согласно табл. 16.1. Освещение улиц, дорог и площадей населенных пунктов, расположенных в северной строительно-климатической зоне азиатской части СССР и севернее 65° с. ш. в европейской части СССР, следует проектировать, исходя из средней горизонтальной освещенности покрытий проезжей части согласно табл. 16.1. Освещение проезжей части улиц, дорог и площадей с покрытиями переходных и низших типов в городах и поселках регла-
Таблица 16.1. Нормируемые значения средней яркости дорожиого покрытия и средней горизонтальной освещенности для улиц, дорог и площадей различных категорий
Категория Улицы, дороги и площади Наибольшая интенсивность движения транспорта в обоих направлениях, ед/ч Средняя яркость дорожиого покрытия, КД/М2 Средняя горизон-т альная освещен-н ость покрытия, лк
А Скоростные дороги*, ма- >3000 1.6 20
гистральные улицы общего. 1000—3000 1.2 ‘20
родского значения; площа- 500-1000 0,8 15
ди** главные, вокзальные, транспортные, предмостовые и многофункциональных транспортных узлов <500 0,6 15
Б Магистральные улицы рай- >2000 1,0 15
онного значения, дороги №00—2000 0,8 15
грузового движения (обще- 500—1000 0.G 10
городского значения), площади перед крупными об* щественными зданиями и сооружениями (стадионами, театрами, выставками, торговыми центрами, колхозными рынками и другими местами массового посещения) <500 U,4 10
В Улицы и дороги местного >500 0.4 6
значения: жилые улицы, дороги промышленных и коммунально-складских районов. населенные улицы и дороги <500 0,2 4
Поселковые улицы, площади перед общественными зданиями и сооружениями поселкового значения 4
* Средняя яркость для скоростных дорог принимается равной 1,6 кд/м8 независимо от иитенснвиости движения транспорта.
** Среднюю яркость нлн среднюю освещенность покрытия проезжей части в границах транспортного пересечения в двух нли более уровнях следует принимать такой же, как для освещения основной магистрали, на которой оиа расположена.
Таблица 16.2. Нормируемые значения средней освещенности для транспортных туннелей
Режим освещения Средняя лк, на горизонтальная освещенность, расстоянии От въездного портала, м
5 25 50 75 100 125 и более
Дневной.
для туннелей 1000 750 500 200 50 —
длиной до
100 м*
для туннелей 1000 750 50U 300 150 50
длиной более
100 м
Вечерний и ноч- 60 60 60 60 60 60
ной
* Для туннелей длиной до 60 м с прямолинейной трассой НО следует проектировать по нормам для вечернего режима освещения.
ментируется уровнем средней горизонтальной освещенности, которая для улиц, дорог и площадей категории Б должна быть 6 лк, для улиц и дорог категории В при переходном типе покрытий 4 лк, прн покрытии низшего типа 2 лк.
