Справочная книга по светотехнике - Айзенберг Ю.Б.
Скачать (прямая ссылка):
Математическая формализация многочисленных экспериментальных исследований, проведенных в нашей стране, позволила установить эмпирические выражения для расчета показателя дискомфорта М:
от одиночного источника [8.32]
М =
Lc со
0.5
„/0,5 Р1 ад
(8.14)
где Lc — яркость блеского источника, кд/м!; со — телесный угол, в пределах которого находится блеский источник, ср; Z-ад — яркость адаптации, кд/мг; р — индекс позиции дискомфортного пятна относительно линии зрения наблюдателя по Лекишу—Гату; от совокупности п источников [8.33]
от предшествующего ощущения, возникающего у наблюдателя при осмотре поверхностей с яркостью, отличной от яркости поверхности, рассматриваемой в данный момент.
На основе результатов проведенных экспериментальных исследований [8.31], в которых сравнивалась
Рис. 8.13. Зависимость ощущения насыщенности светом помещения от уровня освещенности: средней цилиндрической (О) и горизонтальной (+).
2Х
i=i
0,5
а также от светящих линий [8.34, 8.35].
?
3,0
2,6
2,2
*v1 /
/
/
?
&
X ж ж ж Шкала оценок
(8.15)
Ммэи
120
55
30 мМЭИ
ВО
12
35
15
7
субъективная оценка качества освещения по проценту наблюдателей, признавших ОУ достаточной по насыщенности этого помещения светом (рис. 8.13), было установлено, что за критерий ощущения насыщенности помещения светом наиболее целесообразно принять цилиндрическую освещенность Еа (см. разд. 1).
В результате экспериментальных исследований был предложен дифференцированный подход к нормированию Ец в зависимости от требований к освещению различных помещений III группы общественных зданий, использованный при разработке [44]. При этом в помещениях III группы общественных зданий нет необходимости нормировать уровни горизонтальной освещенности в соответствии [44]. Цилиндрическую освещенность целесообразно также нормировать как качественную характеристику условий освещения в ряде помещений II группы общественных зданий, в которых требуется обеспечить ощущение насыщенности помещения светом. Инженерные методы расчета цилиндрической освещенности приведены в п. 9.4.1.
Одной из важнейших качественных характеристик условий освещения является слепящее действие осветительных установок. Исследования закономерностей, ко-
Рис. 8.14. Построение шкалы показателя дискомфорте по расчетным значениям зависимости светлоты В0 от субъективной оценки дискомфорта для яркости адаптации ?>ад* рвв-иой:
/ — ?ад - 10 кд/м2; 2 — L аД “ 100 кд/м2: / — приемлемо; // — не* приятио-приемлемо; /// — неприятно; /У — невыносимо.
Для построения шкалы значений показателя дискомфорта экспериментальным путем была установлена связь между показателем дискомфорта и субъективными оценками, определяющими разные степени ощущения дискомфортной яркости. Экспериментальные исследования дискомфорта на основе методики зрительных ощущений позволили ввести шкалу показателя дискомфорта, используя светлоту в качестве меры перехода от одного уровня ощущения к другому (рис. 8.14) [8.35— 8.37]. В результате предложена шкала показателя дискомфорта (табл. 8.3), на основе которой составлены требования к ограничению слепящего действия для общественных и жилых зданий [44].
Инженерные методы расчета показателя дискомфорта приведены в 9.4.4.
Выбор критериев нормирования
165
Таблица 8.3. Шкала показателя дискомфорта
Категорийная оценка Яркость адаптации, кд/м1 Показатель дискомфорта Категорийная оценка Яркость адя« птации. кд/м2 Показатель дискомфорта
Приемлемо 10 12 Неприятно Ю 55
100 7 100 35
Приемлемо- 10 30 Невыносимо 10 120
неприятно 100 15 100 60
8.2.4. ВЫБОР КРИТЕРИЕВ НОРМИРОВАНИЯ УСТАНОВОК НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
Установки стационарного освещения улиц, дорог и автострад должны создавать необходимые условия для работоспособности зрительного аппарата у водителей механизированного транспорта и пешеходов, обеспечивающие своевременное обнаружение препятствий. При
к
КР
от яркости дорож-
этом пешеход должен иметь возможность различать неровности тротуара и мостовой, видеть ограждения и распознавать встречных людей; ввиду небольшой скорости движения пешеходов достаточно, чтобы они различали препятствия с расстояния в несколько метров. Водитель механизированного транспорта при значительной скорости движения последнего должен иметь возможность обнаружения препятствий по пути движения машины с расстояния в несколько десятков метров. При нормировании НО необходимо в первую очередь исходить из условий обеспечения видимости и изменения работоспособности зрительного анализатора водителей механизированного транспорта. Как известно, время, необходимое для обнаружения препятствий и цринятия водителем соответствующих мер, составляет Д/ = 0,3-^2,0 с. Кроме того, время инерции различных узлов тормозной системы управления автомашины в среднем может быть также принято равным 0,5 с, таким образом, суммарное время от момента обнаружения препятствий до начала того или иного маневра составляет в среднем более 1 с, что позволяет рассчитать минимально необходимую дистанцию видимости препятствий (пешехода) и его угловой размер ос при различных скоростях движения v с учетом длины тормозного пути [8.38].
