Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Физика -> Амирьянц Г.А. -> "Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи" -> 84

Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.

Амирьянц Г.А. Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи — М.: Машиностроение, 2001. — 448 c.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка): letchikiispitateli2001.pdf
Предыдущая << 1 .. 78 79 80 81 82 83 < 84 > 85 86 87 88 89 90 .. 240 >> Следующая


После войны, когда он стал испытателем, критических ситуаций было также немало, но он не покидал опытные самолеты - ни разу. По крайней мере дважды он попадал в аварии особого рода. Отличный автомобилист, он на профессиональном уровне занялся автомобильными гонками. В составе сборной СССР участвовал в первых для нее международных ралли. Пришел к финишу двадцатым при 120 участниках, многие из которых вообще не дошли до финиша. И он мог не дойти: где-то в Германии, на одном из поворотов машина сошла с трассы и, кувыркаясь, полетела под откос. Благо, на ее пути встретилась сосна, которая остановила вращение машины. После этого он продолжил гонку, отделался сильными ушибами, но машину по окончании соревнований отправили под пресс...

В другой раз автомобильная авария была гораздо более серьезной по последствиям для Казьмина, хотя ехал он без особой спешки ... на "Циолковские чтения" в Калугу. Тогда он был вынужден выпрыгнуть из машины, падавшей в обрыв, при этом дверью была сильно травмирована рука...

Автомобиль он водил виртуозно. Совсем недавно милая и заботливая супруга Петра Ивановича Александра Михайловна пожаловалась мне, что, несмотря на плохое зрение мужа, для него нормальная скорость движения на автомобиле - 120 км/ч. 85-летний Петр Иванович признался, что один его глаз почти не видит, но, мол, это особо не мешает ему. Как-то Петр Иванович сказал, что всегда управлял автомобилем так же, как и самолетом, - пальчиками. Потому не терпел перчаток - чтобы чувствовать машину. Потому летал, когда это было возможно, в домашних тапочках. "Если что случится, - говорил он, - и сапоги не спасут. А пилотировать так удобнее - все чувствуешь...". Он знал, что такие рассуждения и действия резонно не нравились руководителям испытаний, знал, что это нарушение инструкций,

619 понимал, что в каких-то обстоятельствах это может быть опасным. Но оставался нарушителем... Кстати, говорил, что и его друг, Сережа Анохин, тоже не любил ни перчаток, ни сапог, ни гермошлема...

Летчик-испытатель ОКБ А. И. Микояна А. В. Федотов не без смущения рассказывал однажды в кругу друзей, как накануне на шоссе еле успел отвернуть и уйти от лобового столкновения с выехавшим на его полосу встречным автомобилем, которым - как он успел заметить, несмотря на максимальные скорости обоих автомобилей, - управлял. "дядя Петя" - Петр Иванович Казьмин. Подошедший сзади Казьмин тронул Федотова за плечо и "успокоил": "Саша! МАЗы отворачивают! МАЗы!"

Сколько себя помнил в ЛИИ, Петр Иванович страстно любил азартные игры, популярные и у многих других обитателей летной комнаты, шутливо называвших Казьмина - Казьмино. Эти игры: нарды, домино, бильярд, подкидывание спичечного коробка - были продолжением главной азартной игры, где ставка была наиболее высокой, - летных испытаний. У летчиков поколения Шиянова, Рыбко эти игры, кстати сказать, не были столь популярны. Тот же Анохин умеренно любил домино, в меньшей степени - шахматы и не терпел игры в карты. Люди типа Казьмина всегда нуждались в обострении чувств и находили самые разные пути к этому. Эта жажда сохранилась у него и поныне, но она была более сильной в молодые годы, когда он был спортсменом-летчиком.

Был он и комсомольцем, и членом партии, в которой состоял 50 лет. Искренне верил в ее лозунги. Через Красную площадь ходил пионером с голубями, комсомольцем - с винтовкой, спортсменом-студентом показывал вольные упражнения, проезжал по площади на велосипеде и пролетал над ней на УТ-1...

Еще перед войной, в Центральном аэроклубе Казьмин как один из опытнейших пилотажников готовился к участию в Тушинском параде с впечатлявшим номером тройки самолетов УТ-1: передний летел на ребре (то есть с креном в 90° и некоторым углом скольжения), а задние - на спине. Один из задних самолетов пилотировал Казьмин. Очень непростым был другой номер в девятке УТ-2, которую вел Владимир Малюгин: самолеты выстраивались плотным клином. Замыкавшим пилотировать было особенно сложно из-за возмущений от шедших впереди самолетов. У одного из летчиков, как раз замыкавшего клин, пилотирование никак не удавалось. Поэтому было решено заменить его Казьминым, которого для этого пришлось "вытащить" из тройки. Так вот, Казьмин сумел не только справиться с поставленной задачей -пилотирования крайнего самолета. Он даже сумел сделать своим

620 фотоаппаратом ФЭД уникальные фотографии "девятки" в полете. Его фотография (он был абсолютно уверен, что именно его) была помещена в книге А. С. Яковлева "Цель жизни".

К слову, полеты в следе впереди идущего самолета - это серьезная проблема. В группе также нельзя летать в зоне сильного возмущения! Существует рациональная система расположения самолетов, летящих в строю. И в зоне тряски ни один из них летать не должен. Ведомые обязательно летают вне зоны тряски. Была такая пятерка И. А. Лакеева, летавшая на И-16 в 1940 г. Самолеты этой пятерки связывались ленточками - от взлета до посадки. Летали так, что ни в какие зоны тряски ни один самолет не попадал. Если самолеты идут строем в несколько групп, то обязательно эшелонирование по высоте. Так же известно, что при одинаковой глиссаде самолетов в аэропортах между ними должна выдерживаться определенная дистанция. Зоны тряски хорошо известны, надо в них не входить...
Предыдущая << 1 .. 78 79 80 81 82 83 < 84 > 85 86 87 88 89 90 .. 240 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed