Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка):
Начать с того, что в США Егера, как и у нас Анохина, называют первым среди лучших. Оба воевали на фронте против Германии во второй мировой войне. Оба не имели особого образования: Егер не закончал ни колледжа, ни университета. Он прошел лишь программу подготовки летчиков-испытателей на испытательной базе, типа курсов, которые закончил при школе летчиков-испытателей в ЛИИ Анохин. Но при всем при этом оба были инженерами по интуиции. Оба, будучи отличными пилотами, обладали техническим мастерством, предопределившим выбор именно их в качестве пилотов в важнейших испытательных программах. Оба во время своих испытаний первыми сталкивались с новыми явлениями. К примеру, Егер обнаружил в полетах на первом экспериментальном самолете серии "Х" "Белл Х-1" скоростной бафтинг. Анохин "открыл" его у нас. Егер, пилотировал ракетный самолет Х-1 после сброса его из-под крыла самолета-носителя В-29, как и Анохин пилотировал КС, запускаемый с копии самолета В-29 - самолета Ту-4. Егер первым в мире 14 октября 1947 г. преодолел на Х-1 звуковой барьер. Анохин одним из первых значительно превысил скорость звука в отвесном пикировании на турбореактивном самолете МиГ-17, стартовавшем с земли.
Не менее поразительна схожесть судеб Анохина и Егера - оба не погибли в испытательных полетах. Оба спасались на парашютах. А гибель поджидала и их обоих, и их товарищей - в любых закоулках жизни летчиков-испытателей крупных авиационных держав. К примеру, первым английским летчиком, преодолевшим скорость звука в чрезвычайно опасном, неуправляемом пикировании на истребителе фирмы "Де Хевиленд" "Сваллоу" в сентябре 1948 г., был Джон
Дерри. Он погиб, ровно четыре года спустя после этого, во время
602 демонстрационного полета в Фарнборо. Это один из многих, многих героев...
Возвращаясь к теме вибраций на Су-15, невольно вспоминаю рассказ заместителя П. О. Сухого О. С. Самойловича. П. О. Сухой, защищая в связи с чем-то своего главного специалиста по прочности и аэроупругости Н. С. Дубинина, говорил: "Дубинин меня ни разу не подвел, никогда не сломалось крыло, никогда не возникли флаттер и бафтинг...".
ЛЕТЧИК - УНИВЕРСАЛ. ДОЗАПРАВКА
Анохин был редкостным универсалом. При всей его разносторонности и универсальности летного мастерства он все же, в основном, специализировался на испытаниях легких и маневренных самолетов. Будучи командированным в ЛИИ для испытаний легкого ракетоплана, (он испытал его в планерном варианте), он уже в 1947 г. был награжден вторым орденом Отечественной войны I степени "За успешное освоение новых типов тяжелых самолетов". Первым таким же орденом его наградили двумя годами ранее за испытания на прочность истребителей и испытательные полеты на высоту свыше 13 тыс. м в открытой кабине... В 1948 г. он был награжден орденом Красного Знамени за испытания реактивных истребителей, а в 1949 г. - ему была присуждена Сталинская премия за участие в испытаниях крылатого снаряда "Комета"... И все это было лишь в начале его испытательной работы.
Впечатляет простой и далеко не полный перечень испытаний, выполненных Анохиным уже в первые годы его работы в ЛИИ. Еще более поражает то, что выполнены они летчиком-испытателем, потерявшим один глаз.
В середине 1946 г. в официальном представлении Анохина к званию майора были отмечены некоторые работы, выполненные им после того, как 3 декабря 1945 г. Центральная летно-врачебная экспертная комиссия допустила его к летной работе после потери глаза в испытательном полете в середине мая 1945 г. Предшествовали этому решению восемь месяцев лечения и тренировок С. Н. Анохина, потребовались его "большой летный стаж, отличная техника пилотирования и хорошее состояние здоровья..." Впечатляет многообразие, сложность и качество испытаний, выполненных Анохиным за несколько первых месяцев после тяжелой аварии. В представлении Сергея Николаевича к новому званию в августе 1946 г. было записано: "...За первое полугодие 1946 г. т. Анохин летал на
603 самолетах Ту-2, Пе-2, Ли-2, Би-25, Ил-10, Як-3, Як-9. Выполнил ряд ответственных работ с оценкой "отлично". Ряд работ выполнялись на высоте 10 000 - 12 000 м продолжительностью по 4 - 5 ч...". Летчик, специализировавшийся прежде, в основном, на испытаниях легких машин, мастерски проявил себя и при испытаниях тяжелых машин.
Обычно, спортивное прошлое не без некоторого основания рассматривается как объективный недостаток в летной подготовке испытателя по сравнению с той, какая дается более длительной, тщательной и всесторонней военной подготовкой, с особенно важным для современных испытателей налетом на реактивных машинах... Анохин - одно из исключений.
«За три с лишним десятка лет летной работы, - писал Анохин, -мне доводилось пилотировать разные летательные аппараты. Планеры, "летающую черепаху", спортивные, пассажирские, боевые машины, самолеты сегодняшнего, завтрашнего, а иногда и послезавтрашнего дня. Порой это были истребители - "супер". Порой многодвигательные гиганты. Но все же, со времен Коктебеля самое возвышенное, ни с чем не сравнимое чувство я испытываю во время парящего полета на планере. Подготовка летчика без полетов на планере мне кажется обкрадыванием будущего авиатора. Кстати, то же самое хочется сказать и о прыжках с парашютом...».
