Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка):
Каармы, Э. П. Княгиничева, Э. А. Лебединского, А. С. Левченко,
В. И. Лойчикова, Р. А. А. Станкявичюса, А. Б. Философова, А. В. Щукина, У. Н. Султанова, М. О. Толбоева, Ю. В. Приходько, С. Н. Тресвятского... Впрочем, эта параллель не вполне строга, поскольку "Буран" "сажала" наземная система, а мишени - бортовые системы...
Особый рассказ - об испытаниях в пилотируемом варианте беспилотных крылатых снарядов (КС) для отработки их автоматизированной системы управления, в которых Сергей Николаевич играл ключевую роль, еще предстоит.
ВЫСОТНЫЕ ПОЛЕТЫ
Высотные полеты - это, как правило, работа, связанная и с исследованием особенностей силовой установки. Л. М. Кац, специализировавшийся в двигательных работах ЛИИ, был ведущим по этой тематике и видел, что Анохин эти работы не любил. Сергей Николаевич предпочитал такие испытания, в которых можно было лучше проявить и эффективнее использовать свои незаурядные качества пилота. Кстати сказать, Анохин после каждого полета, и после не очень интересного - особенно, просил разрешения пройти над полосой в перевернутом положении на малой высоте. Пробовали что-либо подобное, "фирменное", вытворять и другие. Но регулярно делал только он -Анохин. В том числе - на опытных машинах, как часть испытательного полета. И это производило неизменно очень сильное впечатление...
Практически одновременно с исследованиями влияния перегрузки на работоспособность летчика в полете, в которых Анохин принимал самое активное участие в 1944 - 1945 гг., он выполнил ряд испытательных полетов по определению характеристик опытных истребителей на высотах свыше 13 тыс. м. Высотные полеты Анохина, возможно, не были особо напряженными, но были не менее важны, чем многие другие, и имели свою предысторию.
Над Москвой в конце 1943 г. стали особенно часто появляться немецкие высотные разведчики, в частности, "Юнкерс-86Р". Ходили
557 они - безнаказанно, среди бела дня - на высоте около 14 км и были недосягаемы для наших перехватчиков.
Всем основным истребительным ОКБ было дано указание создать самолет, достигавший тех же, примерно, высот и способный отогнать "гостя". Высотным истребителем, специально созданным в это время, был самолет ОКБ Микояна И-222, оснащенный мотором АМ-39Б с двумя турбокомпрессорами, работавшими от выхлопных газов мотора. Потолок машины достигал 14 км, а на высоте 13 км максимальная скорость ее составляла почти 700 км/ч. Первым испытателем этого самолета был военный летчик П. Журавлев. В одном из полетов, приняв мощный выхлоп турбокомпрессоров за пожар, он покинул самолет, и после него испытания машины продолжил А. П. Якимов, летчик-испытатель ЛИИ.
В том же, 1943 г., весьма интересной была работа по испытаниям высотного самолета А. И. Микояна И-224. Он должен был противостоять высотному самолету-разведчику Ме-109. У великолепного самолета Ме-109 была масса разновидностей - был и высотный вариант, с турбокомпрессорами, с винтами большой хорды и большого диаметра. Когда к работе над И-224 привлекли Каца, на самолете в качестве испытателя летал А. П. Якимов. Сначала машину испытывал А. П. Деев, потом эту работу собирался продолжить А. Н. Гринчик. Но он не выполнил ни одного полета. После полетов Якимова собирался полетать на И-224 М. Л. Галлай, но, будучи назначенным на полеты, отказался. По некоторым сведениям, он сослался на тесноту в кабине. Но хорошо знавший его Г. А. Седов в это не поверил. Кроме Якимова на этом самолете летал также Г. М. Шиянов. Машина постоянно выходила из строя - трещали и текли соединения радиаторов...
Один из наиболее эффективных результатов в борьбе с немецкими высотными самолетами был получен на Як-9. Его мотор был оснащен центробежным нагнетателем с двумя ступенями сжатия (с так называемой муфтой Доллежаля, позволявшей плавно изменять передаточное число каждой ступени). Испытания, которые первым провел Г. М. Шиянов, дали хороший результат. Наибольшей партией самолетов Як-9ПД был оснащен полк под командованием Василия Иосифовича Сталина, базировавшийся на Центральном аэродроме. После первых встреч с нашими истребителями полеты разведчиков над Москвой прекратились.
Однако на наших высотных истребителях, выпускавшихся с модифицированной силовой установкой, на тех же истребителях-перехватчи-ках Як-9ПД или Ла-5ТК обнаружился существенный
558 недостаток. У них часто останавливались моторы на большой высоте (в разреженной атмосфере), и летчикам приходилось садиться с неработающими моторами. Иногда к двум ступеням наддува, обеспечиваемого отбором мощностей от вала, добавлялась третья ступень - от турбокомпрессора, приводимого в действие выхлопными газами мотора. Но даже наличие двух и трех ступеней наддува порой не спасало от остановки мотора на большой высоте...
Как раз для отработки подобных аварийных посадок начальником летной службы ЛИИ А. Н. Гринчиком был привлечен С. Н. Анохин как летчик, имевший особенно богатый опыт безмоторных полетов - на планерах.
Летчик-испытатель ЛИИ А. А. Щербаков уточнял: "Моторы высотных самолетов в воздухе не останавливались, а падало давление масла, и случался помпаж компрессора. Вот это и исследовали в испытательных полетах С. Н. Анохин, а также И. И. Шунейко".
