Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка):
"... Тов. Анохина С. Н. освободить от должности летчика-испытателя ЛИИ по состоянию здоровья. Отмечая многолетнюю плодотворную работу по испытаниям новейшей авиационной техники, объявляю тов. Анохину благодарность.
Председатель ГКАТ П. Дементьев"
Кто-то из современных отечественных мудрецов говорил: "Злоба и зависть - вот что является движущей силой нашего общества". Нельзя не согласиться с этим. Более того, следует добавить, что "топлива" для этого двигателя было у нас всегда в избытке. Потому как в избытке были люди, более предпочитавшие хулить других, более преуспевших в чем-то людей, вместо попыток сделать нечто полезное самим. Люди энергичные и талантливые не тратят время и силы на очернение кого бы то ни было. Они берегут себе подобных и делают свое дело - для себя и для других, менее способных и удачливых. Эти другие потом отблагодарят их - все той же злобой и завистью... Таланты, гении, да и просто деятельные люди могли бы не замечать льющейся на них грязи, но для этого нужна толстая кожа. А она есть, как правило, не у них. В случае с выпихиванием Анохина, возможно, не менее, чем злобная зависть, сказалась перестраховка начальства и вечная боязнь навлечь на себя гнев сверху...
798 Чтобы понять атмосферу, в которой Анохин был вынужден покидать авиацию, и чтобы убедиться лишний раз в том, что в земной своей жизни он не был никаким бойцом, стоит привести одну любопытную историю с обращением летчиков к высшему руководству страны.
В 1957 г. летчики-испытатели авиационной промышленности написали письмо к первому человеку страны Н. С. Хрущеву, в котором они просили обратить внимание руководства на совершенно недопустимое отношение к их условиям работы, быту и перспективам. Инициаторами письма были Г. М. Шиянов, Г. А. Седов, П. И. Казьмин, Ю. А. Гарнаев, А. П. Якимов. Текст письма составляли, в основном, Шиянов, Гарнаев и Казьмин. Редактировала текст мать Шиянова. Тогда летчики еще не знали, что отношение к авиации высшего руководства страны в лице Хрущева становилось все более сдержанным... Предпочтение ракетной технике вело к неоправданному свертыванию работ в области авиации. Из этого проистекали возраставшие сложности испытательской жизни.
Так вот, Анохин этого письма не подписал. Возможно, сказались не столько "бойцовские качества" Анохина, сколько его мудрость и дальновидность. Если бы его друзья-летчики могли представить, в каком положении окажутся их коллеги, да и вся отечественная авиация, вся страна в конце века, они, наверное, устыдились бы своих жалоб. Потому что жили в Раю! В Раю, главным признаком которого для Летчика были всегда и остаются не столько земные блага, сколько Работа, не столько возможность досыта есть, сколько возможность досыта летать, испытывать. Анохина трудно назвать летчиком абсолютно уникальным: вокруг него были летчики выдающиеся. Но время Анохина - действительно неповторимо, это поистине эпоха в истории техники, в истории страны... Хорошо это или плохо, ценою каких обретений и жертв - другой разговор, но наша страна поднялась на высшую ступень умения создавать и доводить сложнейшую авиационную технику. Этот капитал хоть и иссякает, но не израсходован еще поныне...
Письмо подписали многие известные летчики-испытатели ЛИИ и ОКБ (за исключением также и Галлая), а отвозил его на Старую площадь Казьмин. Через какое-то время всех летчиков: и партийных, и беспартийных - пригласили в ЦК на совещание, которое вел Л. И. Брежнев (Хрущев был в это время в Англии и поручил ему вести это совещание). Помимо летчиков на нем присутствовали руководители МАП и ВВС. Поначалу выступали летчики инициативной группы. Затем Брежнев дал возможность выступить всем пожелавшим того
799 летчикам. Ярким было слово, произнесенное на совещании Ю. А. Гарнаевым, памятным и содержательным - выступление Г. А. Седова.
По прошествии некоторого времени после совещания, в ЛИИ приехали Н. С. Хрущев, Е. А. Фурцева и другие партийные руководители. Им были показаны новейшие самолеты в полете, в частности "точечный" старт самолета с ракетными ускорителями, и они не переставали говорить про пилотов: "Это же настоящие герои!" После этой знаменитой показухи некоторым летчикам-испытателям, давным-давно этого заслужившим, было присвоено звание Героя Советского Союза. Была создана комиссия, которая должна была помогать построить дом для летчиков, квартиры в котором распределяли сами летчики - без вмешательства горсовета и Министерства...
Темп работы в 1962 г., последнем в карьере Анохина как летчика-испытателя, был, пожалуй, еще более высоким, чем в 1961 г. Последний его испытательный полет состоялся 4 июля. На самолете УМиГ-15 он выполнял катапультирование манекена из второй кабины. Тремя днями позже аналогичную работу он выполнял при разбеге самолета Як-25 - в воздух тогда он не поднимался...
За полгода Анохин выполнил 96 полетов продолжительностью в 80 ч. В 11 полетах на Ту-16 он продолжил испытания двигательного и иного оборудования, исследования крайних режимов. Двигательные работы Сергей Анохин выполнял в это время также на Т-47, Ил-18, МиГ-21 Ф и Су-9. На Су-9 он обследовал, помимо прочего, поперечную управляемость самолета. Потом Анохин выполнил три полета на планере МАИ-60 и один полет на КАИ-14. Он продолжил также испытательные полеты на Як-25М, МиГ-21, Ан-12, Ту-124, Ил-14, Ан-14. Как и прежде, особое значение имели полеты на невесомость на самолете Ту-104, их было 10...
