Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка):
Из Турции Сергей Николаевич привез автомобиль "Форд". Его отобрали в войну. А после войны у него подряд были все наши новые машины. Любил он и мотоциклы. Вначале у него был "Харлей Дэвидсон", а впоследствии "Ява". Все его машины были всегда в идеальном порядке. Он знал их и чувствовал как живые существа. По слуху он определял их малейшие дефекты. Казьмин был выдающимся автомобилистом-спортсменом, членом сборной России, участником международных ралли. Но самой высокой оценкой для него была похвала Анохина. Профессиональный шофер, Анохин видел то, что замечали немногие.
Сергей Николаевич (в отличие от прирожденного стрелка - Амет-хана) не был охотником. Хотя в одно время у него было прекрасное, дорогое охотничье ружье. Однажды вместе с начальником летно-испытательной станции ОКБ Микояна Константином Павловичем Ковалевским, жившим в одном с ним доме, он поехал отдыхать в Кисловодск и прихватил с собой ружье. Через какое-то время Маргарите Карловне позвонила жена Ковалевского и сообщила: "Мужики наши возвращаются - телеграмму получила". Маргарита Карловна уже знала о приезде главы семьи и готовилась встретить его обедом повкуснее. "Открывается дверь, - вспоминала, улыбаясь, Маргарита Карловна, - входит мой муж. В прекрасном виде, посвежевший, загоревший, но никак не пойму, что у него с лицом? Он как-то странно улыбается... Присмотрелась и ... ужас! У него разноцветные глаза: один глаз черный, а другой, родной - зеленовато-серый. Оказалось, жили они там нескучно: Сергей разбил глазной протез, а в продаже были только черные".
"А где ружье?" - спросила я. "Понимаешь, денег не хватило, мы ружье продали..." У Сергея Николаевича было еще одно ружье, просто роскошное. После его смерти Маргарита Карловна подарила это ружье его другу - врачу Б. В. Агафонову.
Летчики в ЛИИ после войны жили тесным, дружным и обеспеченным миром. На праздники, на Новый год собирались с женами - им тоже требовалась разрядка. Снимали целые залы в лучших московских ресторанах, дамы шили к торжествам наряды. Они и их мужья ждали такие встречи, в которых они могли повидать друг друга,
745 поговорить и от души повеселиться в свободной обстановке. Позже это все постепенно ушло. Как ушло сначала щедрое вознаграждение за работу, а потом и работа...
СВАЛИВАНИЕ. ШТОПОР
Анохин известен как мастер исследований одного из сложных и многоликих явлений - штопора самолетов. Он много занимался исследованиями штопора самых разных летательных аппаратов. После войны в Центральном аэроклубе он испытывал почти все новые планеры О. К. Антонова, В. В. Абрамова, М. А. Кузакова, А. И.
Пьецуха, Б. Н. Шереметьева, в том числе он проводил их
испытания на штопор. К ряду важнейших летных испытаний,
выполненных Анохиным в 1950 - 1960-х гг., относятся
прежде всего испытания, связанные с исследованиями поведения различных самолетов на больших углах атаки, на режимах сваливания и штопора. Сложность испытаний на штопор, в особенности, -необычных самолетов, со стреловидными крыльями, требовала "специализации" летчиков. И специализации летчиков наиболее сильных, опытных. Так было и до войны, и в войну, когда штопором активно занимались Ю. К. Станкевич, А. Н. Гринчик, В. Л. Расторгуев. И, тем более, так было после войны, когда эта проблема явно обострилась. В 1950-е гг. основные испытания на штопор в ЛИИ проводили С. Н. Анохин, Я. И. Верников, В. А. Комаров, А. П.
Богородский, позже - А. А. Щербаков, а также О. В. Гудков, И. П. Волк, Л. Д. Лобас, В. И. Лойчиков, Л. В. Фоменко... В НИИ
ВВС на исследованиях штопора специализировались В. А.
Степанченок, П. М. Стефановский, А. Г. Кочетков, А. И. Никашин, В. Е. Голофастов, В. С. Котлов... По существу, именно они, если говорить о летчиках, прокладывали дорогу к тому, что сегодня объединяется не вполне строгим понятием сверхманевренности. Это понятие имеет немного общего со штопором, но оба они связаны с полетами на больших углах атаки. Со штопором надо бороться (хотя есть идеи его использования), а сверхманевренность - это благо, которое надо осваивать. Достижения в этом направлении подготовили успехи в современных, впечатляющих и профессионалов, демонстрационных полетах на авиасалонах И. В. Вотинцева, А. Н. Квочура, А. Д. Лобаса, В. Г. Пугачева, Е. И. Фролова... Именно их полеты становились центральными и в Ле Бурже, и в Фарнборо, и в Жуковском...
Особо сложными и важными были такого рода испытания для тяжелых неманевренных самолетов, для которых типично только
746 сваливание. В них вместе с С. Н. Анохиным участвовали Я. И. Верников, В. Ф. Ковалев, В. А. Комаров, Ю. А. Гарнаев, М. П.
Киржаев, В. Ф. Хапов, А. А. Щербаков, Г. Н. Захаров, а также летчики НИИ ВВС, ГосНИИ ГА, ОКБ. В 1959 г. Сергей Николаевич вывел самолет из перевернутого штопора вслепую, в облаках - это потребовало исключительного умения летчика и ощущения машины, поразивших самых искушенных его коллег. Именно Анохин, имевший, пожалуй, наибольший опыт исследований нормального и перевернутого штопоров маневренных, легких машин, проводил первые исследования поведения на больших углах атаки и сваливания тяжелых реактивных самолетов, как и исследования на них проблем, связанных с невесомостью.
