Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка):
Не забыли, конечно, о бутылочке. И в столовой, на небольшом банкете по рюмочке отличного коньяка досталось всем участникам исторического события...
В Улан-Удэ развертывалось серийное производство варианта разведчика Р-020, усовершенствованного по результатам испытаний НМ-1. Первый экземпляр самолета был построен там, полностью доведен до летного состояния, но не летал. Для него помимо двигателей П. А. Соловьева Д-21, которые делались в Перми, готовились также ускорители ЖРД в Куйбышеве... Осенью 1960 г. опытный самолет Р-020 был готов и доставлен в ЛИИ. Но работу прикрыли...
Я как-то сказал Цыбину: «Мы в ЦАГИ считали, что загубленные, Ваши "РС", "Р-020" и мясищевская "М-50" на десятки лет опережали
661 все то, что было вокруг...». Цыбин с горечью ответил: "Ну, тут Владимир Николаевич сделал свое черное дело...". Он говорил об академике Челомее...
Это особая тема - достоинство той или иной системы оружия, той или иной системы уничтожения людей. Особый разговор и об ответственности инженеров, ученых, испытателей за создание этих орудий смерти. Пока все люди - политики, представители разных религий, рас и стран, разных воззрений и разного достатка - не научатся жить в согласии, прогресс боевой техники неизбежен. Он дорого стоит, сверхдорого! Он отбирает не только огромные материальные средства, он отвлекает лучшие умы. Пожалуй, особенно дорого он обошелся нашему народу, пожертвовавшему слишком многим. И слабое утешение, что этот прогресс издавна - основа продвижения человека к познанию мира, к совершенствованию быта. Слабое и зыбкое утешение, что этот прогресс - основа сдерживания и устрашения. Но у нашей огромной по размеру, многоликой страны есть свои внутренние и внешние интересы, которые невозможно защитить берданкой или грозными речами. У нашей страны есть союзники, интересы которых являются нашими интересами. События в Косове, на Балканах, и не только там, показали, что лишь сильная, мобильная армия способна остановить средневековой фанатизм в современном мире. И еще одно представляется очевидным: оружием можно и нужно умело, рассудительно торговать, коль скоро мы научились хорошо делать оружие, а не что-то иное... Как это ни кощунственно, но пока мы не научились договариваться - в большом и малом, - надо продолжать совершенствование оружия. Парадокс в том, что сила - более надежный, порою, гарант согласия, нежели логика и уговоры...
Помимо работ по "Комете" и НМ-1 (несколько раньше них) у Анохина и Амет-хана в ЛИИ была еще одна работа, тесно связанная с конструктором Цыбиным. Уже упоминавшаяся, она не столь известна, но также весьма важна. Сразу после окончания войны Цыбин спроектировал летающие лаборатории для исследований в полете трансзвуковых явлений ЛЛ-1 (в 1945 г.) и ЛЛ-2 (в 1947 - 1948 гг.). Экспериментальный планер деревянной конструкции с прямым крылом ЛЛ-1 был оснащен твердотопливным ракетным двигателем тягой в полторы тонны, созданным на основе стартового порохового ускорителя. Первый полет на ЛЛ-1 выполнил Илья Федотович Якубов, Герой Советского Союза, пришедший в ЛИИ в 1946 г. В сентябре 1947 г. он погиб на первой летающей лаборатории для испытаний двигателей Ту-2ЛЛ. И дальнейшую, основную по объему часть работы, выполнил
662 Амет-хан, причем на машине с прямым крылом он доходил до больших околозвуковых скоростей, соответствующих примерно М = 0,85. Невольно вспоминаешь: Амет-хан Султан погибнет потом тоже на летающей лаборатории, при испытаниях ТРД и тоже на туполевской машине - Ту-16ЛЛ.
По воспоминаниям П. С. Лимара, И. Ф. Якубов, "удивительно тихий и скромный внешне, даже несколько застенчивый и мешковатый", но обладавший "решительностью и мужеством" человек погиб на Пе-2, предназначенном для испытаний реактивных двигателей в полете.
Лимар, по-видимому, запамятовал: Якубов погиб на Ту-2ЛЛ. Это была первая летающая лаборатория, предназначенная для испытаний двигателей на подвеске. Якубов садился вынужденно - вне аэродрома. Нормальной посадке Ту-2ЛЛ "помешал" испытываемый двигатель на подвеске, и полет закончился катастрофой.
Обстоятельства катастрофы экипажа Якубова уточнял Н. Г. Щитаев: «Они заблудились. Смогли сориентироваться только в районе Егорьевска и решили, что дотянут до аэродрома. А не сообразили, что в этом самолете часть баков была занята под керосин для подвесного двигателя. Бензина оказалось меньше, чем они думали. Они садились вынужденно. Перетягивали через овраг на поле. На краю оврага стояли геодезические столбы. Они зацепились за эти столбы подвесным двигателем, и машина скапотировала. В инструкции было записано, что если вынужденная посадка происходит вне аэродрома, подвесной двигатель следует сбросить. Но поскольку они были виноваты, они этого не сделали. На Ту-2 этот двигатель не убирался, но была гильотина сброса. Они ею не воспользовались...
С Якубовым погиб ведущий инженер-моторист, он находился в передней кабине, и спасся лишь борт-механик, который был в задней кабине. С ним все боялись летать как с "несчастливым". Он три раза попадал в летные происшествия и оставался жив только он один. Он же был в экипаже с Машковским. А в первый раз, когда он, единственный, спасся, было так: они летели на "Юнкерсе-52" из ЛИИ в Казань. Летели долго, погода была плохая, и он пошел спать в "чехлы". Самолет врезался в берег Волги... Потом он рассказывал друзьям: "Просыпаюсь. Полная тишина - и холодно... Все погибли - я один остался жив..."».
