Человеческий фактор. Том 3. Часть 1 - Сальвенди Г.
ISBN 5-03-001815-8
Скачать (прямая ссылка):
В этих условиях и требованиях нет никакой мистики. Другой позитивный фактор относится к технической стороне дела и состоит в том, что в настоящее время некоторые автоматические локаторы неисправностей делаются высокоэффективными, и наверняка будут еще лучше по мере усовершенствования терминалов и соответствующего ПО.
Пожалуй, главное облако на горизонте ремонтопригодное-
Эксплуатация и техническое обслуживание систем
479
ти — это степень обязательности военного ведомства и других правительственных служб. Только в исключительных случаях непригодное к ремонту оборудование снимается с борта корабля или самолета и возвращается изготовителю (хотя такого рода случаи наверняка имеют место в подводном флоте и в космонавтике). Ранее мы упоминали некоторые данные по системе определения неисправностей в радарной установке ВВС; насколько можно судить, за время написания книги эта система не претерпела значительных изменений, но она, несомненно, нуждается в усовершенствовании. (Хотя, по утверждению Копполы [10], именно этот конкретный локатор неисправностей был лучше всех других.) Совещания и конференции специалистов по ремонтопригодности проводятся постоянно, с большим взаимопониманием, но часто там нет такого сильного и «зубастого» участника, чтобы добиться радикальных изменений. В отсутствие очень влиятельного учреждения или агентства большинство работ по ремонтопригодности выполняется в рамках небольших отдельных проектов, когда фирма А изготавливает локатор неисправностей для оборудования В или подрядчик X устанавливает, что диаграмма в пространстве состояний дает лучшее представление о системе, чем обычная блок-схема. Эти обстоятельства привели к массе «открытий» давно известного и к бесполезной трате ресурсов.
Некоторые из насущных потребностей исследователей вполне очевидны. Одна из них — создание исследовательского центра, в котором могла бы выполняться «критическая масса» высококвалифицированной работы по развитию и оценке систем технического обслуживания. В таком центре вместо простого добавления еще одной методики автоматического тестирования радиолокатора для обнаружения самолетов подвергались бы самому интенсивному анализу на ремонтопригодность основные узлы исходного оборудования. Чтобы представить себе объем предстоящей работы, достаточно вообразить ситуацию, когда «подозрительное» оборудование может быть подвергнуто существенной переделке с целью обеспечения должного уровня ремонтопригодности и создания вспомогательных приспособлений для ремонтников; после нескольких таких попыток мы будем иметь намного лучшее представление о том, чего же можно ожидать от наилучших возможных методов проверки и наилучшего оснащения специалистов. В течение нескольких лет при затратах в несколько миллионов долларов должен образоваться солидный банк данных, аккумулирующих практический опыт ремонтников и устанавливающих пределы усовершенствований систем. Это не просто пустой призыв к организации еще одного центра, подчиненного существующим государственным агентствам; такую деятельность лучше всего развить под эгидой како-
480 Глава 8
го-нибудь широко известного университета, технологического’ института или авторитетной фирмы-изготовителя. Во всяком случае специалисты по ТО должны иметь возможность осуществить «наилучшую достигнутую ремонтопригодность» и реализовать эту идею применительно к достаточно широкой номенклатуре оборудования и ПО с целью создания эффективных методов их проектирования и анализа.
На самом нижнем уровне этой деятельности, возможно, должны быть учреждены две — три отдельные исследовательские программы, сознательно ориентированные на повышение уровня ремонтопригодности. Для этого существует немало хороших идей. Наилучшие нынешние примеры — это, видимо, анализ «глубинной структуры» и «адекватное представление» систем; но по мере того как будут разрабатываться действительно интеллектуальные интерактивные терминалы, процессы взаимодействия будут усложняться и смогут дать существенный выигрыш в производительности, а также во внутренней мотивации специалистов и стажеров в области методов поиска неисправностей. Как и во многих других сферах организации технического обслуживания, проблемы выполнения договорных обязательств и ввода систем в действие могут оказаться существенно сложнее для решения, чем чисто технические.
В качестве заключительной рекомендации исследователям целесообразно высказать предложение сделать хоть что-нибудь в отношении учета вездесущих социальных аспектов и изменчивых факторов, оказывающих влияние на качество технического обслуживания. Некоторые выводы из анкетных опросов, цитированных выше, останутся ие более чем жалкими наметками, если эти исследования решительно не продолжить. Может оказаться, как полагают многие специалисты, что внутренние «настраиваемые» факторы сами сработают на пользу ремонтопригодности, если заинтересованные в результатах собственного труда ремонтники будут выполнять полезную интересную работу, представляющую большую ценность. Но более вероятно, что нам понадобятся специальные исследования «настраиваемых» факторов наряду с более жестким подходом к обеспечению должного качества технических средств, если только мы действительно стремимся иметь ремонтопригодные сложные системы, удобные для технического обслуживания.
