Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Психология -> Сальвенди Г. -> "Человеческий фактор. Том 3. Часть 1" -> 192

Человеческий фактор. Том 3. Часть 1 - Сальвенди Г.

Сальвенди Г. Человеческий фактор. Том 3. Часть 1 — М.: Мир, 1991. — 487 c.
ISBN 5-03-001815-8
Скачать (прямая ссылка): chelovecheskiyfactort3ch11991.djvu
Предыдущая << 1 .. 186 187 188 189 190 191 < 192 > 193 194 195 196 197 .. 198 >> Следующая

474 Глава 8
тельности. В официальном отчете ВВС опубликованы пункты анкеты, распределения оценок и коэффициенты уравнений регрессии. Этот отчет является хорошим подспорьем для всех, кто занимается количественными исследованиями по оценке индивидуальных убеждений технического обслуживания [73]. Один из интересных результатов подобных исследований заключается в том, что оценки качества обслуживания неизменно показывали более заметную корреляцию с изучавшимися факторами, чем время обслуживания. Разумное объяснение этому факту состоит в том, что время обслуживания в основном определяется технической информацией и имеющимися вспомогательными средствами, в то время как качество работы в сильной степени зависит от внутренних человеческих ресурсов.
Базируясь на неофициальных данных о весовых коэффициентах, полученных от офицеров ВВС, ответственных за функции технического обслуживания, Янг приписал параметру «скорость работы» весовой коэффициент 0,4, а показателю «качество работы»— весовой коэффициент 0,6. Прогнозы Янга были достаточно точны, чтобы позволить ему сделать вывод о том, что изучение мнений самого персонала может фактически заменить оценки, даваемые руководителями. Поскольку, как ожидается, существует множество аналогий и различий между коллективами, потребуются статистические оценки нескольких типов и поколений ремонтных бригад, прежде чем будут определены отдельные параметры моделей, наиболее полезные для прогнозирования. Важно отметить, что данные анкетных опросов, хотя они и редко включаются в соответствующую документацию и методики технического обслуживания, могут отражать важнейшие стороны оценки производительности в реальных условиях эксплуатации.
Существенно больших успехов в сфере ТО можно добиться на основе использования критериального подхода, а не обычных показателей среднего времени ремонта. Этот подход может быть реализован в рамках концепции полезности. Уайтом [68] описан хорошо запротоколированный пример, в котором от командиров ремонтных подразделений ВВС были получены конкретные характеристики эффективности. Каждым таким «наблюдателем» было выявлено более десятка факторов, подвергнутых затем обычным процедурам идентификации функции полезности, проверки на независимость, аддитивность и т. п. По каждому фактору были определены количественные меры, а также параметры текущего состояния. Табл. 8А показывает один такой массив характеристик.
Располагая подобным материалом, модель оценки полезности можно описать алгебраически. В принципе эту зависимость можно применять для оценки конкретных компонентов
Таблица 8.4. Компоненты модели и функции полезности для ремонтного подразделения
Наименование компонента Обозначение Измеряемые величины Диапазон значений Весовой коэффициент Оценка текущего состояния Функция полезности
Готовность Хщ Заданный безразмерный коэффициент 92.. 80.. . 100s52 . ЮО135 0,6 93 U№„) =0,0625 [AW-92] + +0,025 [^Г135—80]
Летное мастерство *112 Отношение числа осуществленных вылетов к плановым, % Относительное число задержанных вылетов, % Относительное число срывов, % 92.. . 100 0,1 95 U(%иг) = 1, Хц2=Ю0 ?/(*иг)=0, *„2<100
Своевремен- ность *12( 0.. . 10 0,08 5 ?/(^121) =0,1 [10-Х121]
Качество выполнения летных заданий Х\м о.. . 10 0,08 6 V (Х122) =—0,1 Х122+1
Качество подготовки X 21 Относительное число неквалифицированных специалистов, % о.. .20 0,15 15 ?/(Х21)=0,05 [20—Х21]
Моральные факторы Условия работы Хм ] — о.. . 10 0,015 8 i/(*22l)=0,l *22!
*222 Доля рабочего времени, % о.. . 100 0,015 57 U(X 222) =0,01X222
Укомплектованность личным составом *23 Отношение времени работы к времени готовности, % Число потерянных человеко-дней 50. .70 0,2 60 U(Xi3) =0,05 [Лгз-50]
Безопасность х24 0.. .3 0,075 0 U(XU) = 1—0,3333 X2i
Степень выполнения заявок *31 Относительное удовлетворение запросов, % 85.. . 100 0,04 85 U(X3I)=~(1/225) (100—X3I)2 + 1
Затраты в расчете на летный час с* со Стоимость одного летного часа, долл. 200. ..400 0,02 227 U(X 32) =— (I/40 000) (*32—200)2 +1
476 Глава 8
?системы и для отслеживаний изменений, происходящих во времени или в результате различного рода вмешательств. Однако здесь возникает целый ряд практических вопросов, и, в частности, такие: насколько легко компетентные эксперты достигают согласия по поводу ключевых характеристик, насколько сходны используемые ими итоговые функции полезности и древовидные ?структуры, и, конечно, определяющим является вопрос о целесообразности применения в конкретных условиях подхода, основанного на концепции полезности.
Как показывают данные Уайта, согласованность мнений по основным характеристикам и весовым коэффициентам была достаточной для того, чтобы распространить применение полученных им функций полезности на других людей. Однако этот метод представляется все еще не до конца опробованным. Вполне правомерно предположить, что менеджер по техническому обслуживанию будет крайне заинтересован в отслеживании характеристик эффективности возглавляемого им подразделения с учетом полезности на основе его собственной системы предпочтений. Благодаря тому что теперь существуют удобные стандартные программы, которые позволяют систематически извлекать и обновлять значения любых показателей, возможно, многие руководители ремонтных служб ?будут пробовать применения этого подхода. Перечни параметров, уже опубликованные Уайтом [68], могут сильно помочь в этом оправданном стремлении.
Предыдущая << 1 .. 186 187 188 189 190 191 < 192 > 193 194 195 196 197 .. 198 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed