Человеческий фактор. Том 3. Часть 1 - Сальвенди Г.
ISBN 5-03-001815-8
Скачать (прямая ссылка):
В последнее время среди специалистов по ремонтопригодности много разговоров о «5% отказов». При этом имеются в виду серьезные неисправности: замыкания, наводки, перемежающиеся неисправности, которые не поддаются обычному автоматическому тестированию и на которые не распространяются идеи отказоустойчивости и схемы массовых профилактических замен деталей. Даже сейчас на эти «5% отказов» приходится почти половина всех ремонтных работ [40].
428 Глава 8
8.1.3. Подход к проблеме с учетом человеческого фактора
Постояшю сталкиваясь с проблемами .ремонта и обслуживания, можно задаться ста,рым вопросом: а анаем ли мы, в самом деле, кт создавать сложные, но три этом ремонтопригодные [системы? Мы в этом разделе придерживаемся той точки зрения, что уже сейчас обладаем необходимым -инструментарием и знаниями; основные принципы, математические формулы и способы их применения нам известны. Однако продолжающееся настойчивое стремление к расширению возможностей заставляет разработчиков привлекать самые последние достижения технологии. Большая часть энергии коллектива проектировщиков уходит на то, чтобы заставить новую систему работать, и таким аспектам, как тестирование, ремонтопригодность, материально-техническое обеспечение не придается на стадии разработки должного значения.
Естественно, существует множество причин, по которым ремонт сложных систем превращается порой в настоящий кошмар, и некоторые из них не имеют ни малейшего отношения к проблеме человеческого фактора. Но когда ремонт системы цревращается в постоянную проблему, стоит проанализировать эту нежелательную ситуацию, чтобы выделить в ней аспекты, связанные с присутствием человека в системе, которые либо игнорировались вовсе, либо были учтены слишком поздно. Мы полагаем, что по сравнению с подходом, призывающим к «исключению человека из системы», предпочтителен другой, а именно эффективное включение человека в систему. Поэтому в данном разделе делается краткий обзор основных идей, видов информации и источников, имеющихся в распоряжении исследователя, занимающегося проблемами ремонтопригодности с учетом человеческого фактора. Часть этой информации совершенно очевидна и может быть выражена даже на языке домохозяек; примером могут служить конструкция панелей или размеры необходимых отверстий для обеспечения удобства осмотра и обслуживания. Но при рассмотрении наиболее существенных проблем следует оценивать роль человека на основе методов психологии, опытных данных и даже с определенной долей скепсиса. Современные тенденции в приборостроении связаны с компьютеризацией, миниатюризацией и усложнением аппаратуры, так что и функции человека-оператора наверняка будут носить на себе отпечаток тех же тенденций. Правомерно предположить, что непосредственное использование больших объемов информации будет увеличивать вероятность того, что неисправности системы будут в большинстве случаев обнаружимы и устранимы. Чтобы этого достичь, требуются интеграция технических достижений в нескольких об-
Эксплуатация и техническое обслуживание систем
429
ластях и жесткие организационные мероприятия, но это вполне осуществимо, да и происходит на самом деле чуть ли не ежедневно.
8.2. Моделирование
Среди многих определений ремонтопригодности, пожалуй, наиболее известен вариант министерства обороны: «Ремонтопригодность есть вероятность того, что объект будет сохранять проектные характеристики или восстанавливать их в течение заданного промежутка времени цри условии, что осуществляется его техническое обслуживание в соответствии с предписанными методиками» [67]. Как отмечено многими исследователями, это определение совершенно недостоверно. «Предписанные методики», к примеру, всегда предусматривают определенные режимы работы и поддерживающие мероприятия, а это как раз весьма сложно для индивидуальных пользователей. «Заданный промежуток времени» звучит убедительно, но в реальных случаях оценивается статистически, с определенной долей риска как со стороны поставщика, так и со стороны потребителя. Даже само понятие «вероятность» применительно к ремонтопригодности оказывается не таким уж ясным, как может показаться. Существуют, кроме того, различные методические приемы и тонкости из области сбыта и рекламы, например, принятие на себя обязательств (весьма важных) по «первичному обслуживанию»: если, скажем, неисправную плату центрального процессора удается починить в течение 23 мин, извлеченные из нее дефектные детали попадут далее в круговорот испытательно-ремонтных работ, которые могут растянуться на многие мили и дни, требуя существенных расходов; однако оговоренное время первичного обслуживания (23 мин) в дальнейшем все же принимается за ключевой параметр ремонтопригодности.
К счастью, указанные неясности в определении не так уж сильно сдерживают развитие работ по повышению уровня ремонтопригодности, поскольку все согласны с формулировкой основной задачи: необходимо быстрое и надежное восстановление системы персоналом с обычной подготовкой доступными средствами технического обслуживания. Если чуть глубже вдуматься в определение ремонтопригодности, то можно заметить, что хотя термины «ремонтопригодность» и «?ремонт» звучат очень похоже, ремонтопригодность связана с достижением определенного уровня развития методов и средств проектирования, тогда как ремонт подразумевает совокупность технических мероприятий, направленных на поддержание оборудования в работоспособном состоянии уже после того, как разработка закончена и аппаратура начнет функционировать.
