Человеческий фактор. Том 3. Часть 1 - Сальвенди Г.
ISBN 5-03-001815-8
Скачать (прямая ссылка):
63. Pritsker A. A. B., Wortman D. B., Seum C. S., Chubb G. P., Seifert D. J., SAINT: volume I, Systems analysis of integrated networks of tasks (AMRL-TR-73-126), Aerospace Medical Research Laboratories, Wright-Pat-terson Air Force Base, OH, 1974.
64. Pugh A. L., Dynamo II user’s Manual, MIT Press, Cambridge, MA, 1973.
65. Rouse W., Systems engineering models of human-machine interaction, North Holland, New York, 1980.
66. Russell E. S., Building simulation models with SIMSCRIPT II.5, CACI, Los Angeles, CA, 1983.
67. Sargent R. G., Simulation model validation, in: Simulation and model based methodologies, T. Oren et al. (eds.), Springer-Verlag, New York, 1984.
68. Schriber T. J., Simulation using GPSS, Wiley, New York, 1974.
69. Schmeiser B. W., Batch size effects in the analysis of simulation outputs, Operations Research, 30, 556-^568 (1982).
70. Seifert D. J., Combined discrete network-continuous control modeling of man-machine systems AMRL-TR-79-34, Aerospace Medical Research Laboratory, Wright-Patterson Air Force Base, OH, 1979.
71. Seifert D. J., Chubb G. P., SAINT: a combined simulation language for modeling large complex systems (AMRL-TR-78-48), Aerospace Medical Research Laboratory, Wright-Patterson Air Force Base, OH, 1978.
72. Shannon R. E., System simulation: the art and science, Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ, 1975. [Имеется перевод: Шеннон P. Имитационное моделирование систем — искусство и наука. — М: Мир, 1978. — 418 с.]
73. Siegel A. I., Wolf J. J., Man-machine simulation models: performance and psychosocial interaction, Wiley, New York, 1967.
74. Spence J. Т., Cotton J. W., Underwood B. J., Duncan C. P., Elementary statistics, 4th ed., Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ, 1983.
75. Strieb М. I., Glenn F. A., Fisher C, Fitts L., Computer aids for station design (Technical Report 1285-A), Analytics, Willow Grove, PA, 1977.
76. Van Horn R. L., Validation of simulation results, Management Science, 17, 247—258 (1971).
Глава 8
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ
Н. А. Бонд (мл.)"
8.1. Общие положения
Когда система перестает работать, возникает реакция: «..., отказала!» и сразу за этим. «И когда только ее починят?» Оба высказывания регулярно раздаются там, где работают сложные устройства, и в обоих ощущаются оттенки раздражения и разочарования. Действительно, простой вопрос «когда?» характеризует важную проблему ремонтопригодности, возникающую при создании и внедрении новых технических систем, где речь идет об обеспечении их скорейшего и эффективного ремонта.
8 11. Кризис методов текущего технического обслуживания
Неполадки системы могут иметь катастрофические последствия в таких областях, как правительственная система связи, радарная техника раннего обнаружения, испытание оружия, контроль атмосферы, ядерная энергетика, химическая технология и медицина. Даже в областях, не чреватых катастрофами, стоимость сбоя системы может быть очень велика. Специалисты фирмы United Airlines подсчитали, что при отказе компьютеризованной системы резервирования мест на авиалиниях компания терпит убытки (из-за нереализованных билетов) в размере 36 тыс. долл. в минуту [30]. Банки и страховые компании дорого платят за дуплексные линии связи с резервированием в своих информационных центрах, работающих круглые сутки, и делают они это потому, что задержка в финансовых операциях ма несколько часов может им обойтись гораздо дороже. В области ядерной энергетики «цена» аварии может намного превысить свое чисто денежное выражение. В то же время непредсказуемые аварийные ситуации могут привести к тому, что законодательные и исполнительные власти приостановят все работы, не принимая во внимание реальную степень риска.
Внушают тревогу и некоторые цифры из области военной техники. В любой конкретный момент времени лишь менее половины действующих военных самолетов на авианосцах ВМФ
*> Nicholas A Bond, Jr, U. S. Office of Naval Research (Tokyo Branch).
Эксплуатация и техническое обслуживание систем
425
США находятся в таком состоянии, когда все его системы приведены в полную готовность; на каждый летный час приходится около 30 ч пребывания самолета в ремонтном ангаре [27]. Из отчетов военных выяснилось, что от 4 до 43% всех «неисправных» узлов, возвращенных для ремонта, оказались на самом деле исправны; на установление факта их годности ушло от 9 до 32% рабочего времени ремонтных служб. Примерно в 10% цроизводимых ремонтных работ дефект вообще не был обнаружен или исправный бездефектный узел был поврежден уже самой ремонтной бригадой 49].
События О* 949)
обнаружения (1039)
Ложные тревоги 85% Не выявлены с помощью BACK 25% Не выявлены — 1% =
Выявлены с помощью BACK 74%
Устранение проблемы 7%
Отказы В%
Результаты о о/ локализации .2/о (746)
9В%
Локализованы
вручную
5)%
Локализованы
повторно
15%
/окализованы автоматически 34%
7.0%
Рис 8 1 Результаты анализа операции технического обслуживания радиолокатора Е ЗА (В\СК—встроенные автоматические средства контроля)
