Акофф о менеджменте - Акофф Р.
ISBN 5-318-00286-2
Скачать (прямая ссылка):
Итак, одним из способов получения контроля над будущим явл яется уменьшение возможных ожидаемых колебаний в поведении существенных частей системы или ее внешней среды.
Рассмотрим другую компанию, которая выпускает сырье, используемое более чем в трех тысячах различных форм. Весь объем прибыли и большую часть совокупного торгового оборота обеспечивает около 10% выпуска. Мелкие заявки на остальное большое число малообъемных неприбыльных видов продукции ведут к срыву графиков основного производственного процесса, рассчитанного на непрерывный выпуск
Глава 7. Альтернативные типы планирования
141
крупносерийных прибыльных видов продукции. Менеджеры по маркетингу отказались исключить миноритарные позиции из ассортимента компании или повысить на них цены, чтобы хоть как-то покрыть издержки. Их аргумент был таков: это может отпугнуть постоянных заказчиков, которые к тому же являются главными потребителями крупносерийной прибыльной продукции. Риск потерять их был весьма велик.
Оптимальный подход к решению проблемы (т. е. преактивное планирование) состоял в построении модельной системы «производство—склад—сбыт» и разработке на ее основе календарного графика по ассортименту в зависимости от поступающих заявок. Таким образом удалось уменьшить суммарные производственные затраты, стоимость товарноматериальных запасов и издержки вследствие нехватки запасов. Ho результаты значительных усовершенствований оказались относительно малы.
Сторонник адаптивного (интерактивного) планирования выбрал иной подход. Он нашел, что, исключение из ассортимента 4% наиболее убыточных товаров позволило бы добиться снижения издержек производства и повышения прибыли как раз на ту сумму, которую оптимизатор (сторонник пре-активного планирования) получил от внедренных им усовершенствований. Поэтому «интерактивщик» сосредоточился на маркетинге (но не на сбыте продукции), на самой системе рыночных отношений. Ему было известно, что вознаграждение агентов по продажам складывается из основной зарплаты и процентов от продаж. Исходя из этого интерактивщик разработал план стимулирования продавцов, ориентированный скорее на прибыль, нежели на объемы продаж (предлагалось отказаться от выплат комиссионных за продажу убыточных видов продукции и повысить процент получаемых от сделок с прибыльными товарами). План был составлен таким образом, что если бы продавцы продолжали торговать без разбора, как прежде, то их заработки не изменились бы.
В первый же год действия плана продажи убыточных видов продукции сократились наполовину, а реализация прибыльных значительно возросла. Оптимизатор, действующий по нреактигшой системе планирования, обычно принимает
142
Часть II. Планирование
структуру системы как нечто изначально данное и неизменное и озабочен исключительно поиском направления для наилучшего решения задачи. Сторонник адаптивного планирования, напротив, пытается изменить систему таким образом, чтобы ее более эффективное поведение следовало как бы естественным путем.
Принцип управления ситуацией, приведенный в последнем примере, является одним из наиболее важных в адаптивном (интерактивном) планировании, поскольку он обеспечивает эффективный способ устранения в системе как краткосрочных, так и долгосрочных колебаний. Это мотивирует всех членов системы к деятельности в.интересах организации в целом, в результате чего стимулируемая материально личная инициатива каждого участника рабочего процесса во все большей степени совпадает с выработанным организацией направлением.
Рассмотрим использование данного принципа в применении к сфере управления движением транспорта и покажем, как с его помощью убедить людей использовать средства передвижения таким образом, чтобы они более эффективно отвечали как личным, так и общественным интересам. Во-первых, подорожный сбор на мостах, туннелях и административных границах регионов следует установить в размере, обратно пропорциональном числу пассажиров в автомобиле (по крайней мере в периоды наиболее интенсивных транспортных потоков). Можно было бы ввести и специфические подорожные сборы в зависимости от числа пассажиров и размеров автомобиля. Так, за двухместный автомобиль с двумя пассажирами плата была бы меньше, чем за шестиместный с двумя, тремя, четырьмя или пятью пассажирами. Шестиместный лимузин с тремя пассажирами облагался бы меньшим сбором, чем такой же, но с двумя. Такая мера стимулировала бы лучшую запол-няемость всех транспортных средств и более широкое использование маломестных.
Во-вторых, подорожные сборы могли бы изменяться в зависимости от спроса. Так, сумму сбора можно увеличивать в часы пик и понижать в иное время суток. Такая мера стимулировала бы более равномерное использование автомобильного транспорта.
Глава 7. Альтернативные типы планирования
143
Разумеется, адаптивное мышление не является чем-то новым. А вот планирование, системной основой которого является адаптивное поведение организации, действительно является инновационным. Мы совсем недавно начали понимать и использовать его возможности. Te, кто внедряют адаптивное планирование в своих организациях наиболее эффективно скорее всего смогут добиться более высоких результатов в развитии и лучше использовать имеющиеся возможности.
