Технологические процессы формования, намотки и склеивания конструкций - Крысин В.Н.
ISBN 5-217-00533-5
Скачать (прямая ссылка):
ff = V 2 о2. , 1 '
где о. — средняя квадратическая погрешность г'-го звена; п — число звеньев размерной цепи.
Суммарные погрешности метода монтажа элементов интерьера с применением излучателя ЛЦИС включают в себя как погрешности базирования самого излучателя и его привязки к строительным осям
188
стапеля, так и погрешности средств измерения, которые характеризуют точность работы лазерных приборов и устройств. Погрешности базирования ЛЦИС и ее привязки к строительным осям стапеля различны для разных вариантов базирования и зависят от монтажной схемы. Данные погрешности не характеризуют точность лазерных приборов и устройств, они постоянны или изменяются по определенному закону и могут быть учтены в виде поправки для принятой схемы расчета суммарной погрешности.
При монтаже элементов интерьера с помощью ЛЦИС суммарные погрешности складываются из составляющих погрешностей в заданных поперечных сечениях фюзеляжа: по оси Xи по оси Z. Составляющие суммарных погрешностей по осям XhY являются результатом воздействия переменных величин, т.е. являются случайными погрешностями. В суммарную погрешность монтажа элементов интерьера входят: A1 — погрешность центрирования реперной оси луча лазерного излучателя ЛЦИС на базовый целевой знак. Составляющие этой погрешности в направлении осейXuZ
Aix = Aiz =±0,1 мм;
A2, Дз - погрешности установки излучателя ЛЦИС и базовых целевых знаков в базовые координатные отверстия на ком-лекте технологических приспособлений в районе 1-го и 4-го аварийных выходов. Составляющие этих погрешностей в направлении осей XnZ
A2*=A3* = A2Z=A3Z=±0'015MM;
A4 — погрешность центрирования реперной оси луча лазерного излучателя ЛЦИС на целевой знак монтажной секции. Составляющие этой погрешности в направлении осей XhZ
А4х = A4z -± ол мм;
A5, A6 — погрешности установки целевых знаков и базовых штырей переходников в координатные отверстия монтажной секции. Составляющие этих погрешностей в направлении осей XnZ
A5x=\x=ASz = A6Z =±0,015 мм.
Суммарные погрешности монтажа элементов интерьера с применением ЛЦИС по осям X и Z определяются по формулам
AZX = V А\х + А2Х + A3* + Д4Х + ^jIx =
= V (0,0і8 + (0.015)* + (0,015)2 + (0,1)2"+" + (0,015)2 + (0,015)2 = 0,14 мм;
189
= V (0,1)2 + (0,015)2 + (0,015)2 + (0,1)2_ + +"(0,015)2 + (0,015)2 = 0,14 мм.
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ПРОИЗВОДСТВА 4.1. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ
На современном этапе развития техники первостепенное значение приобретает научно-технический прогресс — наиболее действенный источник ускорения темпов производства, увеличения производительности труда и повышения качества продукции. Успешное продвижение вперед но пути технического прогресса в самолетостроении определяется, прежде всего, сокращением сроков разработок новых изделий, их испытаний, а также внедрением новых технологических процессов, прогрессивной технологии в области перехода от клепано-сборочных конструкций к клеевым, а также от металлических к ПКМ.
Наиболее важным звеном в решении указанных задач является совершенствование технологической подготовки производства изделий на базе вычислительной техники, создание автоматизированных систем проектирования и ведения технологических процессов. Содержание работ по технологической подготовке производства новых изделий, в которых значительная часть деталей изготовлена из ПКМ, зависит от большого числа факторов: сложности и новизны конструкций деталей из ПКМ, масштаба их производства, наличия экспериментальной базы, уровня механизации работ при выполнении отдельных операций изготовления деталей из ПКМ, наличия специализированного оборудования на производственных участках и др. Многие факторы влияют не столько на содержание работ по технологической подготовке производства, сколько на трудоемкость, длительность производственного цикла и качество изделий. Содержание работ по технологической подготовке производства непрерывно изменяется, а объем их расширяется в связи с повышением сложности создаваемых самолетов, необходимостью повышения их качества, надежности, долговечности и снижения стоимости.
Практика деления технологической подготовки производства на два последовательно выполняемых этапа (первый этап — конструирование нового изделия и изготовление опытной партии и второй этап — подготовка серийного производства самолетов) не позволяет сократить сроки создания нового изделия и одновременно повысить его качество
190
и надежность. В последнее время отрабатывается система технологической подготовки производства • при совместной работе предприятий опытного и серийного производства при освоении новых изделий и особенно деталей из ПКМ. В отдельных случаях серийные заводы берут на себя значительный объем работ по изготовлению технологической оснастки.
В связи с увеличением объема деталей из ПКМ, используемых в новых изделиях, и особенно на широкофюзеляжных самолетах, в которых масса деталей из ПКМ достигла 15% от массы планера, резко возросло значение качества технологической оснастки: форм, пресс-камер, обогреваемых оправок и др. Широкое использование деталей из ПКМ в конструкции планера потребовало создания нового специального оборудования, сокращающего ручной труд и повышающего качество этих деталей. Применение ПКМ позволяет значительно увеличить габаритные размеры изделия и одновременно сократить число входящих деталей. Это, в первую очередь, сказывается на изменении конструкции технологической оснастки, ее габаритных размерах, а также на технологии ее изготовления.
