Технологические процессы формования, намотки и склеивания конструкций - Крысин В.Н.
ISBN 5-217-00533-5
Скачать (прямая ссылка):
Обтекатели, створки, детали горизонтального стабилизатора
Конструкционные детали
Зализы между крылом и фюзеляжем, обтекатели различных типов, задние и передние кромки руля высоты и крыла, панели горизонтального и вертикального стабилизатора, гондолы двигателя, емкости для воды, различные крышки, трубы, панели верхней обшивки фюзеляжа, штепсельные разъемы, приборные панели, створки передних и основных опор, расчалки шасси , панели киля, элероны, законцовки крыла
Панели стабилизатора, закрылки интерцептор, камеры сгорания двигателя, лопатки ротора, капот двигателя, сосуды для хранения жидкости и газа под высоким давлением
Обшивка грузового отсека, сосуды для хранения жидкости и газа под высоким давлением, агрегаты механизации крыла, элементы интерьера,пол
Гондолы двигателя, воздуховоды, обтекатели, стенки входного и выходного каналов двигателя, усиления корпуса вентилятора ,защитные экраны для удержания обломков при разрушении деталей (например, лопаток) работающего двигателя
Панели потолка двойной и одинарной кривизны, перегородки, боковые панели, кабина пилотов, двери, вентиляционные коробы, обшивка грузового отсека, полы, трехслойные панели с обшивками
Зализы крыла с фюзеляжем, лопатки двигателя
Сосуды для хранения жидкости и газа под высоким давлением, трубопроводы продувки и слива, топливный бак, сферы для аварийного спасения человека, перегородки, силовые расчалки в конструкции крыла
Слои в обшивках сотовых панелей, передние лонжероны, передние кромки крыла, передние створки шасси, предкрылки (рис. 2.70)
151
Рис. 2.70. Места расположения деталей из ПКМ в конструкции самолета B-I фирмы "Рокуэлл":
1 - створка переднего отсека оборудования; 2 - лонжерон; 3 - обшивка корневой неподвижной части крыла; 4 - киль; 5 - оперение горизонтальное; 6 - крышка люка под хвостовой частью фюзеляжа; 7 - створки отсека вооружения; 8 — закрылки; 9 - предкрылки
фирмы "Боинг". Фирма "Аэриталия" изготовляет для самолета Боинг 767 киль, руль направления, внутренний и внешний спойлеры, секции элеронов, а также внутренние и внешние секции закрылков. Общая масса агрегатов из ПКМ на этом самолете составляет 1534,5 кг. Замена агрегатов из металлов агрегатами из обычных ПКМ снижает массу самолета на 567,6 кг. В этом же самолете некоторые металлические агрегаты заменяются агрегатами из гибридных ПКМ, что дополнительно снижает массу самолета на 246 кг. Ресурс самолета Боинг 767 должен составлять 62000 ч. Схема применения ПКМ на самолете Боинг 767 приведена на рис. 2.71.
Уменьшение массы самолета Боинг 757 на 544 кг ведет к экономии около полумиллиона долларов за срок его службы. Масса изделий из различных материалов, в том числе из ПКМ, приведена на рис. 2.72.
т,%
10
10
ттш 111
felii
1950
1960
1970
Годы
то 1990
Рис. 2.71. Места расположения деталей из ПКМ в конструкции самолета Боинг 767: 1 - стенки лонжерона; 2, 7 - панели фиксированные задние; 3 - интерцептор; 4 - элерон внутренний; 5 - законцовка киля; 6 - руль направления; 8 - руль высоты; 9 - облицовка грузового отсека; 10 - зализ крыла; 11 - обтекатель системы выпуска закрылков; 12 — обшивки верхняя и нижняя крыла, стрингеры; 13 - элерон внешний; 14 - обшивка гондолы
Рис. 2.72. График изменения массы т изделий из различных материалов в конструкциях самолетов фирмы "Боинг" по годам:
1 - смолы эпоксидные на основе графитных волокон; 2 - Стекловолокно; 3 -ПКМ гибридный
152
На самолете Боинг 737 установлен стабилизатор, изготовленный из графитоэпоксидного материала, что снизило массу самолета на 54 кг, а также смонтированы коробы системы кондиционирования из фиб-рилона с большим ресурсом. Общая масса деталей из ПКМ, установленных на самолете Боинг 757, составляет 1516 кг, что обеспечивает снижение массы на 675 кг.
Свое развитие конструкции из ПКМ получили на самолете MD-100 фирмы "Макдоннелл-Дуглас", у которого масса деталей и агрегатов составляет приблизительно 6950 кг. Изготовление вертикальных закон-цовок крыла из ПКМ обеспечивает снижение крейсерского лобового сопротивления на 2,5 % и экономию топлива на 5% (рис. 2.73) .
Рис. 2.73. Места расположения устройств из ПКМ на самолете MD-100 фирмы "Макдонелл-Дуглас":
1 - пол пассажирского салона; 2 -агрегат механизации крыла; 3 -законцовка вертикальная крыла; 4 - 1
агрегаты горизонтального и вертикального управления; 5 - створка гондолы двигателя; 7 - зализы крыла и горизонтального оперения
Фирмой "Дженерал Дайнэмикс" для самолета F-Il 1 изготовлен стабилизатор с обшивками из боропластика, заполнителем и лонжеронами из боропластика и стеклопластика, корневой частью, нервюрами, фитингами шарниров, прокладками для соединений из титана. Передача нагрузки на самолете осуществляется через клеевые соединения.
Обшивки выполнены по схеме армирования 0/+45° с переменным числом слоев в области шарнира (приблизительно 42 слоя) .
Рис. 2.74. Схема использования ПКМ в конструкции агрегатов самолета F-18:
1 - шпангоут титановый; 2 - углепластик
153
Интересная в конструктивном исполнении заделка разъема крыла по переднему лонжерону со шпангоутом выполнена на самолете F-18 (рис. 2.74).
