Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Механика -> Крысин В.Н. -> "Технологические процессы формования, намотки и склеивания конструкций" -> 35

Технологические процессы формования, намотки и склеивания конструкций - Крысин В.Н.

Крысин В.Н., Крысин М.В. Технологические процессы формования, намотки и склеивания конструкций — M.: Машиностроение, 1989. — 240 c.
ISBN 5-217-00533-5
Скачать (прямая ссылка): tehprocfosisklekonstruk1989.djv
Предыдущая << 1 .. 29 30 31 32 33 34 < 35 > 36 37 38 39 40 41 .. 86 >> Следующая

необходимость сложного и дорогого оборудования для горячего отверждения клеевых швов;
необходимость специальной подготовки поверхности к склеиванию;
сложность соединения поверхностей сложной конфигурации;
необходимость учета разности коэффициентов линейного расширения клея и металла;
склонность к ползучести при длительном приложении больших статических нагрузок;
чувствительность к радиации;
малая стойкость к воздействию различных рабочих сред; быстрое старение клея.
Недостатки клеевых соединений могут быть результатом не только недостатка самого клея, но и следствием недостаточно квалифицированного конструирования узла, а также неправильного выбора клея. Клеевые соединения могут быть использованы в комбинации с точечной сваркой, заклепочными и болтовыми соединениями.
Клеевые соединения по конструктивно-технологическим особенностям можно разделить на две группы: соединения закрытого типа, т.е. лист — лист (рис. 2.34, а), и открытого типа, т.е. многослойные (рис. 2.34, б).
На примере конструкции планера самолета Боинг 747 можно убе-
98
6 7
Рис. 2.34. Схемы соединений закрытого (а) и открытого (б) типа;
1 - лист обшивки; 2 - дублер обшивки; 3 - профиль стыковой; 4 - заполнитель сотовый; 5 - клей; 6 - ось шпангоута; 7 - ось стрингера
питься в разнообразии применения клеевых соединений этих групп. Соединения закрытого типа применяются для изготовления обшивочных элементов фюзеляжа в районе входных дверей, люков и различных проемов.
Клеевые соединения открытого типа покрывают половину площади крыла (рис. 2.35).
Широкое применение клеевые соединения открытого типа получили на самолете Боинг 727, а также на вертолете Боинг Вертол 360. Для снижения массы пола пассажирского самолета "Дэш" 7 планируется изготовить полы из заполнителя номекс и обшивок из эпоксидного материала, армированного волокном кевлар. Отверждение таких панелей происходит в течение 1 ч при температуре 120 °С и давлении 0,35 МПа.
4* 99
Рис. 2.35. Схема применения клеевых соединений на самолете Боинг 747: а - соединения закрытого типа; б - соединения открытого типа; 1 - стоперы, дублеры обшивок, стенки нервюр, секция центральная крыла, створка главная шасси; 2 - интерцепторы крыла, капоты гондолы, часть крыла носовая, часть крыла хвостовая и агрегаты механизации; 3 - стенки нервюр крыла
При замене клепаных соединений клеевыми уменьшается масса конструкции (рис. 2.36) и ее стоимость (рис. 2.37). На рис. 2.38 приведены данные об устойчивости к акустическим нагрузкам. В условиях акустического нагружения клепаное соединение имеет меньшую наработку по сравнению с клеевым.
На рис. 2.39 приведены зависимости скорости распространения трещины от времени нагружения. В процессе конструкторской разработ-
ал.
Рис. 2.36. Зависимость массы т шва от толщины сборочных элементов S:
- соединения клепаные;---соединения клеевые
Рис. 2.37. Зависимость стоимости С изготовления соединения от длины / шва:
—- соединения клепаные;---соединения клеевые
100
T T
Рис. 2.38. Зависимости наработки соединения T от интенсивности звука /:
— • —• — соединения клепаные;---соединения клеевые закрытого типа;
- конструкция клеевая открытого типа
Рис. 2.39. Зависимости скорости распространения трещины V от времени нагру-жения Г:
-— соединение клепаное;---соединение клеевое
ки клеевого соединения выбирается тип соединения, разрабатывается технологическая оснастка для изготовления склеиваемых деталей, метод сборки, порядок выполнения технологических операций склеивания и контроля качества клеевого шва. Сборочные элементы клеевого узла и агрегата можно классифицировать по конструктивным признакам и по возникающим в узле статическим нагрузкам. При классификации по конструктивным признакам сборочные элементы можно подразделить на две группы.
Первая группа сборочных элементов включает детали со вспомогательными функциями, прямо не влияющие на прочность, безопасность и работоспособность агрегата самолета, а создающие условия для равномерного распределения сил, действующих на сборочный узел Вторая группа сборочных элементов включает детали, прочность которых обусловливает безопасность агрегата самолета,
Для склеивания деталей второй группы используются конструкционные клеи на основе термореактивных полимеров (фенольно-формаль-дегидные, модифицированные каучуки, эпоксидные, кремнийоргани-ческие и др.). Клеи на основе органических и неорганических полимеров обеспечивают работоспособность клеевых соединений при температурах более 1000 °С. Керамические клеи обладают высокой прочностью при высоких температурах и защищают металлы от окисления. Они устойчивы к действию теплового удара.
Особенностью технологического процесса склеивания керамическими клеями является одновременная полимеризация клея и термическая обработка входящих в сборочный узел деталей. Склеивание керамическими клеями обходится дешевле пайки вследствие легкости изготовления клея. Керамические клеи благодаря своим особенностям и в противоположность припоям не деформируют склеиваемые детали и не вызывают
Предыдущая << 1 .. 29 30 31 32 33 34 < 35 > 36 37 38 39 40 41 .. 86 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed