Горизонты науки и техники - Бестужев И.В.
Скачать (прямая ссылка):
Конечно, все виды транспорта способпы использовать предоставляемые техническим прогрессом возможности для увеличения мощности, скорости и экономичности. Однако железные дороги отличаются такими свойствами, которые позволяют им извлечь из новых достижений техники особые преимущества.
Конструктивное обособление локомотива от подвижного состава упрощает конструирование силовой установки и позволяет использовать различные виды энергии. Паровые машины на угле или жидком топливе, дизельные двигатели, газовые турбины, электромоторы постоянного и переменного тока — все эти двигатели могут быть использованы как средство тяги; а если ядерная энергии или топливные элементы получат наконец широкое промышленное применение, можно не сомневаться, что железные дороги одними из первых воспользуются преимуществами этих нововведений.
Наличие рельсового пути придает проблемам движения на железных дорогах линейный, одномерный характер; для безрельсовых повозок и водного транспорта подобные проблемы решаются в двух, а для самолетов и ракет — в трех измерениях. Это облегчает управление движением на железных дорогах и обеспечивает высокие показатели безопасности и регулярности, присущие рельсовому транспорту.
Наконец, железные дороги представляют собой технически автономную систему в масштабах ле только государства, но и целого континента. В силу этого здесь создаются благоприятные возможности для применения
338
тех методов управления и оптимизации, которые называют кибернетическими.
Япония нашла решение транспортной проблемы в форме знаменитой линии Токайдо, предназначенной специально для движения экспрессов на скоростях более 200 км/ч; но на старых линиях сохранены более медленные поезда. К 1984 году к таким же решениям, несомненно, придут и в других странах. В Европе новые дороги станут более прямыми и будут иметь более международный характер, особенно после сооружения таких связующих звеньев, как туннель через Ла-Манш, Мессинский мост, новые туннели через Альпы, а также благодаря решению проблем, связанных с различной шириной железнодорожной колеи в некоторых странах.
При строительстве новых скоростных линий на балласт из щебенки будут укладывать шпалы из пластифицированной древесины или бетона, а на них—-непрерывные нити стальных рельсов, вибрация которых будет гаситься. Внешне они почти не будут отличаться от современных линий. Использование достижений металлургии и механики грунтов обеспечит устойчивость эксплуатационных характеристик железнодорожных путей на период от одной проверки технического состояния до другой (а проводиться они будут не чаще, чем через пять лет). Исчезнут все сигнальные устройства. Кабели, уложенные параллельно путям, будут выполнять функцию волноводов для многочисленных ультракоротковолновых канадов связи и обеспечат дистанционный контроль местоположения, скорости и направления движения поездов, а также телефонную связь пассажиров .поезда со станциями и с пассажирами других поездов, равно как и рабочую связь между главным диспетчером и машинистом. Впрочем, машинист станет скорее главным механиком и будет следить за показаниями термометров, виброметров, индикаторов механических напряжений и т. д., в случае отклонения от нормы он должен устранять замеченные неполадки.
Двигатели внутреннего сгорания средней мощности по-прежнему найдут применение на второстепенных линиях. Сейчас проводятся эксперименты по применению в качестве автономного источника тока для электротяги топливных элементов. Однако сверхлегкая
зав
батарея вот уже сто лет остается несбыточной мечтой, и топливный элемент, также принадлежащий к химическим источникам тока, пока будет иметь ограниченное применение на транспорте в силу крайне низкой мощности на единицу веса.
Пассажирские вагоны будут иметь обтекаемую форму; пассажиры получат всо мыслимые удобства: рессорная подвеска тележек обеспечит хорошее сцепление с рельсами при больших ускорениях, стены вагонов будут иметь отличную звукоизоляцию, пассажиры смогут купить в поезде все, что им нужно. Для одних поездка станет приятным отдыхом, другим она обеспечит удобную обстановку для работы.
Введение автоматической сцепки в корне изменит систему перевозки грузов, не столько за счет длины поездов, сколько благодаря электронной обработке документов и информации, относящейся к сортировке и опознаванию вагонов, а также к составу, передвижению и расцепке поездов. После выписки вагонной накладной и магнитной маркировки соответствующего вагона будет выдаваться цепочка кодированной информации, управляющей выполнением всех операций, необходимых для направления вагона по нужному маршруту, и все без малейшего вмешательства человека, если не считать разрешения на отправку вагона с сортировочной станции или запасных станционных путей и телефонного звонка грузополучателю для извещения его, в порядке традиционной любезности, о том, что вагон поступит в его распоряжение через два часа (эта информация при нормальном ходе дел должна быть еще ранее передана грузополучателю по телепринту).
В пункте прибытия грузов не будет бессмысленного перетаскивания вагонов с места на место в течение суток, а то и двух при каждой выгрузке. Такое неразумное расходование средств и времени просто позорно. Все тяжелые грузы, от минералов до сахарного песка, будут перевозиться в специальных хопперах, которые разгружаются за несколько секунд. Все законченные малогабаритные продукты будут упакованы в контейнеры или шарнирные тележки, выгрузка которых займет немного времени. Снизятся потери времени и затраты иа загрузку сельскохозяйственных продуктов, штабелируемых полуфабрикатов и сложных машин,
