Горизонты науки и техники - Бестужев И.В.
Скачать (прямая ссылка):
Паром на воздушной подушке, рассчитанный на 100 автомобилей, развивающий скорость 70 узлов, заменит че.тыре-пять обычных судов-паромов, действующих на линии Дувр — Кале. Для других линий такой паром будет слишком велик; однако, опираясь на опыт, накопленный при проектировании этой машины, можно будет решить более трудную задачу — сконструировать паром меньшей грузоподъемности, но обладающий такими же мореходными качествами и пригодный для эксплуатации на линиях, обслуживающих меньшее количество пассажиров.
Если к 1984 году уровень жизни в развитых странах возрастет вдвое, число людей, имеющих возможность и желающих совершить заокеанские путешествия, вероятно, увеличится примерно в десять раз. В таких условиях будет поставлена задача — создать океанский лайнер на воздушной подушке, так как обычный лайнер слишком тихоходен, а авиационный транспорт
333
слишком дорог. Если возникнет реальная потребность в массовых трансокеанских перевозках, океанское судно на воздушной подушке будет создано, однако, позднее 1984 года. Как известно, применение ядерной энергетики на морском транспорте должно быть обосновано экономически. Интересно отметить, что крупнотоннажное судно на воздушной подушке, оборудованное ядерным реактором с полным биозащитным экранированием, обеспечивает и повышенную скорость и увеличенную протяженность рейсов.
В промышленно развитых странах принцип движения на вЬздушной подушке найдет широкое применение в форме дорожной транспортной машины — автомобиля на воздушной подушке грузоподъемностью от 50 до 250 г, который будет средством скоростного междугородного транспорта. При скоростях порядка 160 км/ч колесные машины приближаются к пределу своей эффективности, и замена колес скользящим движением на воздушной подушке над бетонным дорожным полотном предоставляет большие преимущества. С переходом от колеса к воздушной подушке практический предел скорости движения определяется качеством поверхности и прямизной дорожного полотна, а также техническим совершенством подвесной системы автомобиля. Исследования инженеров-дорожников и специалистов по системам подвески и управления машин на воздушной подушке показывают, что практический предел скорости с учетом экономических сображений достигает, по-видимому, 450—480 км/ч и может быть еще повышен, а требуемая мощность в пересчете, на одного пассажира будет примерно в шесть раз меньше потребляемой самолетом на тех же скоростях.
Бетонные полосы для движения машин на воздушной подушке, очевидно, потребуется приподнять над поверхностью земли по соображениям безопасности (и для того, чтобы помешать мальчишкам швырять на полотно старые велосипеды просто ради удовольствия поглядеть, что из этого получится). Традиционные методы дорожных работ сопряжены с применением ручных пневматических молотков и клиньев. Однако к 1984^ году развитие техники и стремление к снижению эксплуатационных расходов потребуют, видимо, чтобы дорога покрывалась слоем в несколько сантимет-
зав
ров соответствующего материала, а скоростная ремонтная машина время от времени «утюжила» полотно. Поскольку автомобиль на воздушной подушке не касается дороги, износа полотна не будет.
Учитывая современные достижения в области развития строительной техники, систем управления, автоматической сигнализации, аэродинамики, транспортных двигателей и машин на воздушных подушках, можно предположить, что описанный выше тип сухопутной транспортной машины может быть создан ранее 1984 года.
КАШЕЛЬ МАРТЕН, Национальное общество французских железных дорог, Париж
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ БУДУЩЕГО
Железные дороги, появившиеся в середине XIX века, сыграли большую роль в промышленной революции; их вклад в прогресс человечества очень велик. В конце второй мировой войны многие считали, что железные дороги постепенно уступят главенство более юным соперникам — шоссейным дорогам и авиационному транспорту. Казалось, господство железных дорог уже отошло в прошлое. Весьма скоро, однако (причем в развивающихся странах еще раньше, чем в промышленно развитых), от такого мнения пришлось отказаться после тщательного изучения потребностей в транспорте, оценки достоинств и недостатков всех существующих видов транспорта, реальных размеров капитальных и эксплуатационных затрат, а также возможностей использования в различных видах транспорта новых технических усовершенствований.
Железные дороги особенно пригодны для обеспечения массовых перевозок в современных и будущих масштабах. Идет ли речь о максимальной нагрузке во время летних и зимних каникул или о ежедневных потоках пассажиров с сезонными билетами, железные дороги имеют дело с расчетными единицами порядка 100 тысяч
337
пассажиров, причем для перевозки такой «единицы» необходимо примерно 100 поездов. А для обеспечения суточной потребности в грузах большого промышленного комплекса нужно около 100 грузовых поездов. Некоторые маршруты сейчас эксплуатируются весьма интенсивно, и для удовлетворения возросших за последнее время потребностей в перевозках здесь необходимо новое строительство; в целом, однако, на железных дорогах пока нет никаких признаков приближения к тому пределу технического усовершенствования, достижение которого ограничило бы преимущества этого вида транспорта и затруднило бы возможность сохранения на рентабельных маршрутах низкой стоимости перевозок в расчете на 1 т/км.
