Горизонты науки и техники - Бестужев И.В.
Скачать (прямая ссылка):
832
Прогресс в области авиационных материалов, в методах самолетостроения, конструкции двигателей, методах управления и аэронавигации, посадочных системах, который стимулировался развитием сверхзвуковых самолетов, в той или иной форме найдет свое отражение во всех самолетах транспортной авиации 1984 года независимо от их места в диапазоне авиационных скоростей. Частично именно благодаря этому безопасность, безотказность, эксплуатационная гибкость и экономичность этих машин достигнут весьма высокого уровня, что в свою очередь обеспечит дальнейшее развитие авиационного транспорта.
КРИСТОФЕР КОКЕРЕЛЛ, фирма «Xo-ееркрафт дивелопмент лимитед», Великобритания
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
Если инженер позволит себе вглядеться в элементы естественного ландшафта — деревья, кустарник, траву, он заметит, что растения, порождения природы, разви-* вавшиеся в течение миллионов лет, не представляют собой жесткие конструкции, а рассчитаны так, чтобы гнуться и раскачиваться на ветру. Между тем по человеческим представлениям корабль обязательно жесткое и прочное сооружение, способное противостоять тем силам, которые возникают преимущественно в результате его жесткости. Не означает ли это; что из современной эры «гранитных» конструкций мы должны шагнуть в эпоху конструкционных форм?
Выходя из дома или, скажем, поднимаясь по лестнице, человек подчас не может не подумать о том, насколько совершенны механизмы поддержания равновесия человеческого тела и управления им, особенно по сравнению с примитивностью тряского автобуса, шаткого поезда или морского корабля, которого треплет и бортовая и килевая качка. Не следует ли отсюда, что одной из технических проблем, которым будет уделено
333
особое внимание в ближайшие двадцать лет, является проблема систем управления?
И еще — прикиньте, сколько всяких деталей насчитывается, скажем, на километровом участке железнодорожного пути, или попробуйте подсчитать число дверей, колес, рессор, подшипников в современном пассажирском поезде. По мере того как мы приближаемся к эпохе «кнопочного управления», конструкторам придется все больше заботиться о максимальном снижении расходов на эксплуатацию и содержание транспортных средств.
Обо всем этом приходится задумываться конструкторам машин на воздушной подушке, именно на этих: направлениях они должны добиться успехов. Создание машин на воздушной подушке представляет собой попытку расширить сферу применения сухопутного транспорта, приспособив его для движения над неустойчивыми поверхностями, например, болотистых грунтов и воды, включая моря, и по неподготовленным трассам. Для выполнения такой задачи конструктор должен заимствовать технические идеи почти из всех других видов транспорта, развить их и добавить к ним несколько собственных.
Что сулит нам развитие транспорта на воздушной подушке? В ближайшей перспективе — возможность перевозки большого числа пассажиров и автомобилей через водные преграды типа проливов Те-Солент или Ла-Манш со скоростью, в два-пять раз превышающей скорость морского парома. Первые регулярные рейсы будут организованы, вероятно, через пролив Те-Солент, между побережьем Англии и островом Уайт. Это новшество поможет снизить перегрузку трапспорта, вызываемую резким увеличением потока пассажиров в летний период. Паром на воздушной подушке, предназначенный для рейсов через Те-Солент, будет вмещать около 25 автомобилей, и вес его с полной нагрузкой достигнет 100 т; ему придется работать на мелководном проливе, глубина которого 0,6 м и меньше и лишь в отдельных точках достигает 1,5 м. Эти условия не трудны для судов, в которых используется уже разработанная гибкая конструкция подвесной системы под корпусом судна, сочетающей гибкие материалы и воздушную завесу. Решающее значение для практического успеха повой
334
технической идеи будет иметь прежде всего прочность всех деталей, составляющих механизмы.
Следующим этапом будет паром на воздушной подушке для переправы в направлении Дувр — Кале; здесь состояние моря и ветры создают трудные эксплуатационные условия. Именно на этих линиях мы вероятнее всего сможем проследить постепенную эволюцию судов на воздушной подушке, как это произошло с традиционными морскими паромами и самолетами.
К 1970 году через Ла-Манш будет ходить паром, представляющий собой усовершенствованный вариант солентского парома на воздушной подушке. Двумя-тре-мя годами позже появится более мощный паром, рассчитанный на перевозку около 100 автомобилей и оснащенный системами контроля бортовой и килевой качки, которые обеспечат более спокойные условия передвижения. Нужно еще очень много потрудиться над разработкой более эффективных управляемых систем подвески, систем двигателей и несущей конструкцией паромов. К 1984 году все эти элементы, весьма вероятно, будут усовершенствованы, результатом чего станет повышение эффективности машин и снижение эксплуатационных расходов, вполне достаточное для того, чтобы паром на воздушной подушке стал серьезным конкурентом туннеля под Ла-Маншем (если его построят).
