Горизонты науки и техники - Бестужев И.В.
Скачать (прямая ссылка):
Применение «экономических» тарифов на местных линиях в периоды спада пассажирского потока, расширение практики «челночных» рейсов по точным расписаниям и без предварительной продажи билетов — вот еще два мероприятия, которые могут привлечь много новых пассажиров и обеспечить дальнейшее повышение коэффициентов загрузки и использования самолетов.
За последние несколько лет все начали понимать возрастающее значение регулярности пассажирских рейсов, которая зависит главным образом от уровня развития техники. Мы можем быть уверены, что прогресс в этой области за двадцать лет будет огромным. С одной стороны, важную роль здесь сыграет разработка проблемы надежности — раздела науки, возникшего в связи с исследованиями космоса. Повышение надежности позволит сократить число неполадок и мелких аварий, которые влекут за собой задержки вылета самолетов и перерывы в их эксплуатации; одновременно оно обеспечит снижение издержек на содержание и ремонт материальной части. С другой стороны, усовершенствование методов аэронавигации — применение системы Доппле-ра, а позднее -— инерциальной системы, успехи краткосрочного прогнозирования погоды и в особенности использование всепогодных систем обеспечения посадки снизят число случаев отмены рейсов и отклонений от маршрутов и обеспечат почти стопроцентную регулярность полетов независимо от времени года и климатических особенностей.
Можно ожидать более широкого применения вычислительных машин и систем автоматического контроля,
330
которые разгрузят пилотов от большой части работы, выполняемой ими в настоящее время.
Специализированные типы самолетов. В поисках методов удешевления стоимости полетов мы испытываем искушение пойти по пути конструирования специализированных типов самолетов применительно к характеру маршрутов и объему перевозок. Преимущества такой специализации должны быть достаточно велики, чтобы специализированные типы самолетов могли выстоять в соревновании, во-первых, с упрощенными типами самолетов, которые не столь хорошо приспособлены к особым условиям полетов, но зато более дешевы, и, во-вторых, с новым, многоцелевым типом самолета, который не предоставляет пилоту всех мыслимых удобств при выполнении различных видов летных задач, но в конечном счете оказывается более выгодным благодаря экономии, достигаемой в результате стандартизации самолетов и запасных частей к ним.
Транспортные самолеты в 1984 году. Учитывая все сказанное выше и принимая во внимание только технические идеи, уже находящиеся в стадии разработки, я попытаюсь перечислить характерные особенности транспортной авиации 1984 года:
1. Почти исключительное применение реактивных самолетов на всех маршрутах. В настоящее время реактивные самолеты составляют меньшую часть самолет-пою парка (18%), хотя они дают более 50% общей производительности. В дальнейшем реактивные самолеты займут преобладающее место в пассажирской авиации всех стран мира. Турбовинтовые самолеты будут все больше вытесняться машинами с турбовентиляторными двигателями по мере -успешного решения проблемы большого расхода горючего такими самолетами.
2. Преобладание сверхзвуковых самолетов на дальних авиалиниях.. На трансконтинентальных и трансокеанских маршрутах будут летать сверхзвуковые самолеты на крейсерских скоростях от 2,2 до 3,5 M (2300— 3700 км/ч). Путь к антиподам потребует шести-семи часов летного времени. Основными типами эксплуатируемых машин станут самолеты типа «Конкорд» и будущий сверхзвуковой самолет.
Сверхзвуковые самолеты на линиях средней дальности. Гибкость эксплуатационных
331
характеристик сверхзвуковых самолетов типа «Конкорд» будет такова, что их можно будет использовать не только на дальних маршрутах, но и на маршрутах, имеющих среднюю протяженность.
Многообразие типов самолетов на всех других маршрутах. В зависимости от протяженности авиалиний и размеров обслуживаемой территории, от объема перевозок и протяженности беспосадочных участков маршрутов мы увидим в эксплуатации самолеты с короткой дистанцией разбега, дозвуковые и сверхзвуковые самолеты, машины вместимостью о г 40 до 200 пассажиров, реактивные самолеты с двумя, тремя и четырьмя двигателями. Турбовинтовые самолеты, вероятно, еще будут эксплуатироваться либо для дальних грузовых перевозок, где их использование будет оправдано экономией н^Г^опливе, либо в качестве самолетов с короткой дистанцией разбега, ибо применение винтов является важным фактором там, где требуются полеты на малых скоростях и короткая дистанция пробега при посадке и взлете, с ^
Резкое возрастание грузовых перевозок. Развитие авиационных перевозок грузов будет стимулироваться разработкой новых типов самолетов, турбовинтовых и реактивных, которые благодаря своему механическому совершенству создадут возможность снижать и дальше стоимость перевозки грузов.
Выводы. Конечно, погоня за более высокими скоростями является главным стимулом технического прогресса авиационного транспорта. Изучение технических проблем, сопряженных с развитием сверхзвуковых самолетов, бесспорно, способствует, пусть косвенно и с некоторым отставанием во времени, успехам в развитии всех типов самолетов. Главный фактор такого развития — расширение познаний как по всем аспектам технологии самолетостроения, так и в области теории и практики полета. Примером, подтверждающим сказанное выше, может служить газовая турбина; она была разработана прежде всего для достижения более высоких скоростей, между тем ныне она используется во всех новых типах транспортных самолетов, включая и самые тихоходные, причем именно благодаря газовой турбине вертолет стал полезнейшей машипой.
