Горизонты науки и техники - Бестужев И.В.
Скачать (прямая ссылка):
21*
323
из океанских портов, способных принимать гигантские грузовые корабли водоизмещением в миллионы тонн.
Обычной единицей морского транспорта станет судно водоизмещением 1 млн. т. Корабли будут делиться на две категории. Во-первых, для перевозки традиционных грузов (руда, нефть, зерно) будут использоваться гигантские транспортные судна, аналогичные современным. Оснащенные атомными установками мощностью 100 000 л. с. и пропеллерными винтами, они будут двигаться со скоростью, немного превышающей скорость современных кораблей (20—22 узла). Чтобы управлять ими, достаточно экипажа из 8 человек.
Эти гиганты потребуют сооружения на море специальных портов — огромных плавучих поверхностей, собранных из стандартных барж, изготовленных из пластмассы, армированной сталью. Наладится массовое производство таких барж, которые могут использоваться также в качестве плавучих аэродромов, плавучих автострад и даже плавучих отелей.
Более ценные грузы будут перевозиться на контейнерных судах, совсем непохожих на современные. Это будут экипажи на воздушной подушке, более приспособленные к перемещению по морю, чем по суше. Так как им не придется преодолевать сопротивление воды, скорость Pix будет практически неограниченной. Катамараны водоизмещением 100 000 T1 поддерживаемые над поверхностью давлением воздуха, заключенного между двумя плавающими корпусами, будут курсировать со скоростью 60—80 узлов. Производительность катамаранов будет в 3—4 раза больше, чем в настоящее время. Погрузка или разгрузка 100 000-тонного корабля с помощью конвейеров на воздушной подушке, вмещающих одновременно до 240 контейнеров, займет всего полтора часа. Контейнерные суда, изготовленные из ячеистой армированной пластмассы, будут приводиться в движение несколькими пропеллерами, заключенными в трубы. Привод для каждого пропеллера — отдельная газовая турбина. Все газовые турбины будут получать энергию от одного газогенератора мощностью 100 000 л. с.
Воздушный флот станет серьезным соперником водного транспорта при перевозке грузов на большие расстояния. Грузооборот мирового воздушного транспорта
324.
000000 320000
32000-
0000
згоо
то
320 W
зо
Вероятный потолок скорости Зля военных самолетов*
Вероятный потолок скорости
для гражданских саколетоЗ
Артиллерия.
братья Ройт
1920
1950 Год
то
wo
2000
Фиг. 6. История показывает, что рекорд скорости в авиации осваивается гражданским флотом примерно за 20 лет. В военной авиации внедрение рекордных достижений происходит быстрее. В 1967 году самолет типа Х-15 достиг скорости 8 M (10 000 км/ч). Предполагается, что в гражданской авиации эта скорость
станет реальной к 1985 году.
возрастет с 4000 млн. тонна-километров (ткм) в 1965 году до 320000 млн. ткм в 1985 году и, наконец, до 5,6 млрд. ткм в 2000 году. Доля грузовых перевозок в общем грузообороте воздушного транспорта составит 80% по сравнению с 20% в настоящее время. 1000-тонные грузовые самолеты, управляемые вычислительными машинами и способные за один рейс перевезти до 450 т груза, будут летать со скоростью до 2,5 М. Практика покажет, что увеличение габаритов и скоростей экономически выгодно. К 1973 году выйдет на линии самолет типа «Боинг SST», который сможет перевозить в три раза больше пассажиров и в три раза быстрее, чем «Боинг 707», причем его вес будет всего в два раза больше веса его предшественника, а расход горючего на одного пассажира меньше. Большая часть грузовых самолетов будет изготовляться из термостойкой пластмассы, способной выдерживать температуры до 450° С.
Рост пассажирских перевозок не будет столь значительным — 14 • 1012 пассажиро-километров в 2000 году, IO есть только в 60 раз больше, чем в 1967 году. Однако габариты самолетов увеличатся в среднем в 20 раз (станет обычным самолет, вмещающий 2000 пассажиров). Грузы будут транспортироваться отдельно от пассажиров. Это позволит до разумных пределов уменьшить интенсивность воздушного движения. Широкое применение найдут электронные устройства, осуществляющие пилотирование и автоматическую посадку в любую погоду. Пилотов, нехватка которых будет ощущаться в течение какого-то времени, заменят автопилоты. Взлет и посадка из-за недостатка места для аэродромов станут вертикальными или почти вертикальными.
Гиперзвуковой 650-местный пассажирский самолет со скоростью 6 М, приводимый в движение сверхзвуковым реактивным двигателем, разработка которого уже начата, выйдет на авиатрассы к 1985 году. Для того чтобы рекордные достижения военной авиации стали практикой в гражданском воздушном флоте, понадобится около 18 лет (см. фиг. 6).
К 1990 году появится наиболее совершенный 2000-местный самолет с предельной скоростью 10 М. По соображениям удобства пассажиров (максимальное ускорение не должно превышать 0,3 g) его можно будет использовать только на дальних авиалиниях. На пути
326
из Лондона в Нью-Йорк, который займет всего 50 мин, такой самолет перед началом торможения сможет разогнаться до скорости 9 М.
Военные пилоты уже сейчас одеты в антиперегрузочные костюмы и тренируются на центрифугах, чтобы переносить длительные перегрузки до 2,5 g. Однако в конце 80-х годов возникнет проблема преодоления более высоких перегрузок. Самолету, способному развивать скорость до 35 М, чтобы разогнаться до этой скорости, нужно сделать пол-оборота вокруг Земли. При отсутствии эффективных средств борьбы с гравитацией любой дальнейший прогресс станет бессмысленным. В связи с этим в мировом масштабе будет развернута широкая программа работ, направленных на преодоление гравитации. Возможно, к 2000 году эти исследования дадут положительные результаты и мировая авиация, которая преодолела звуковой и тепловой барьеры, будет готова к преодолению гравитационного барьера.
