Горизонты науки и техники - Бестужев И.В.
Скачать (прямая ссылка):
ростью 10—16 км/ч. Пассажиры смогут входить и сходить с них, двигаясь так же медленно, как на существующих ныне эскалаторах.
Непрерывные системы, известные под названием транспортных систем или НСБПС (непрерывные системы большой пропускной способности), будут обслуживать до 10 пассажиров в секунду (36 000 пассажиров в час). Такая система поможет пассажиру экономить 16 мин на каждый километр маршрута. При 20-часовой работе и коэффициенте загрузки 30% экономия составит 36 000 час, а это наглядно свидетельствует о целесообразности ее применения.
Сеть НСБПС с входами и выходами через каждые 500 м будет полностью обслуживать движение в деловом центре, куда доступ автомобилям будет закрыт. Механизм ленточного транспортера надежен, безопасен, бесшумен, экономичен и полностью автоматизирован. Исследования показывают, что даже при 20%-ной загрузке эффективность системы составит 62 пассажиро-метра/квт* ч.
Все исследования проводятся на основе характеристик существующих технических средств — роликовых транспортеров, коэффициент трения которых равен 0,02. Для уменьшения трения можно использовать тонкие воздушные пленки низкого давления. Появление такой системы может привести к революции на транспорте, подобной той, что произошла 100 лет назад в результате сочетания рельса и паровой машины или 50 лет назад после появления двигателя внутреннего сгорания и автомобильной шины.
Воздушная смазка позволит уменьшить затраты энергии, а. отсутствие натяжения в ленте приведет к значительному уменьшению веса и стоимости системы. При уклоне порядка 0,001 такой транспортер сможет перевозить 200 г груза (около 3000 пассажиров) без всякого натяжения и без какого-либо двигателя. В этом случае роль источника энергии играет собствепный вес груза.
Какие виды транспорта будут использоваться для поездок на расстояния от 2 до 15 км? Традиционное метро, которое ведет свою родословную от конки, сохранится только в «небольших» городах с населением менее 5 млн. жителей. Современный метрополитен
непрерывный транспортер
Фиг. 2. Схема непрерывного транспортера с интегрирующим устройством. Интегратор подбирает четырех пешеходов на малой скорости, ускоряет их и выстраивает в шеренгу. В момент, когда скорость их движения становится равной скорости транспортера, они могут безопасно перейти на транспортер.
в принципе неудовлетворителен. Если станции расположены близко друг от друга (на расстоянии примерно 500 м), метро удобно, но неизбежно медленно. При удалении станций на расстояния до 2 км пользоваться метро становится неудобным, так как пассажир теряет много времени на то, чтобы добраться до или от ближайшей станции. Более того, в метро неразумно используется столь драгоценное пространство: даже в часы пик, когда город задыхается, 86% подземных туннелей пустуют.
Для больших городов одно из возможных решений — непрерывный подземный поезд. Новый вид транспорта будет бесшумным, автоматизированным и безостановочным. Он позволит получить в 8—10 раз больше свободного пространства для улучшения удобств пассажиров и увеличения пропускной способности по сравнению с современным метрополитеном даже при условии использования тех же туннелей.
Такая система станет реальной, когда к 1980 году на базе ИСБПС будут созданы ускоряющие устройства, называемые интеграторами, которые дадут возможность пассажирам совершенно безопасно и без потерь времени на ожидание попадать на непрерывный ленточный транспортер. Транспортер будет перемещаться со скоростью около 30—40 км/ч, но реальная скорость перемещения пассажиров окажется больше, чем сейчас, когда более 50% времени затрачивается на ожидание, разгон, замедление и остановки на станциях.
4 Что станет с различными видами наземного общественного транспорта? Последние автобусы (конечно, электрические, так как в 80-х годах будет принят закон, запрещающий загрязнение, воздуха) исчезнут к 1990 году. Они слишком тяжелы и громоздки, и это не позволит включить их в централизованный электронно-управляемый поток движения, который постепенно будет организован на всех главных магистралях города. Расстояние между автомобилями будет уменьшено до 3 м, что позволит в 4 раза увеличить пропускную способность городских магистралей.
Основным видом наземного транспорта будут небольшие электроавтомобили кубической формы. Городские автомобили закончат свою эволюцию, приобретя простейшую и самую оптимальную форму: гладкий куб
31а
Фиг. 3. На схеме города показана сеть транспортеров, которая связывает стоянки автомашин, станции железной дороги и трубо-поездов, расположенные на окраинах, с деловым центром города. Входы и выходы с транспортеров, расположенные на расстоянии до 500 м, на рисунке не обозначены.
из прозрачной пластмассы без хромированных накладок и выступов, углы которого плавно округлены, что значительно облегчит их обслуживание и гаражирование. Длина автомобилей также будет строго определенной — их можно будет перевозить в стандартных контейнерах. Бесшумные и экономичные «кубики» сотрут в памяти горожан воспоминания о шумных и ядовитых машинах, которые сегодня наводняют мир. Они будут приводиться в движение высокоскоростными электрическими моторами переменного тока (35 000 об/мин), без щеток H коммутаторов. Ток переменной частоты будет подаваться через миниатюрные тиристоры. Для передачи энергии к микроколесам по-прежнему будет служить трансмиссия. Однако конструкционные материалы настолько быстро совершенствуются, что, вероятно, колеса будут вращаться через одноступенчатый редуктор с к. п. д. более 95%. Эластичные преемники зубчатых колес смогут принимать нужную форму и будут служить практически вечно.
