Детали машин - Батурин А.Т.
Скачать (прямая ссылка):
п„ — п в = --ї .
Из предыдущего ясно, что упругое скольжение представляет физическое явление, -неизбежное при работе передачи.
СКОЛЬЖЕНИЕ РЕМНЯ HA ШКИВАХ
243
Ведомый шкив приводится во вращение благодаря трению между ремнем и ободом шкива. Если сумма моментов сил трения будет меньше момента сопротивления вращению шкива, то силы трения окажутся не в состоянии вращать шкив, ремень начнет скользить по шкиву всеми своими точками — происходит буксование.
Буксование является вредным скольжением, ибо при наличии его ремень сильно нагревается и быстро изнашивается, а иногда сходит на сторону со шкивов. В последующем изложении этого параграфа под скольжением разумеется этот второй вид скольжения — буксование.
В основном скольжение зависит от пред-в а р и т е л ь н о г о и а-т я ж е и и я ремня и угла обхвата.
Чем сильнее натянут ремень при его надевании па шкивы, тем плотнее оп прижимается к поверхности обода, тем меньше скольжение;
однако слишком сильно натягивать ремень не следует, ибо при этом он теряет свою упругость и быстро изнашивается. При устройстве передачи стремятся для уменьшения скольжения использовать второй фактор — увеличить угол обхвата шкива ремнем.
Углом обхвата (см. фиг. 208) называется центральный угол а, стягивающий дугу, на которой лежит ремень иа шкиве. Чем он больше, тем меньше скольжение ремня при прочих одинаковых условиях.
В открытой передаче этот угол может быть с достаточной точностью определен по формуле
Фиг. 216.
180°- 57,3
D9
D1
(98
где I — расстояние между центрами шкивов.
Увеличить угол обхвата можно следующими способами:
1. При расположении линии центров шкивов горизонтально или близко к горизонтали следует ведущую часть ремня располагать внизу (фиг. 216). Надетый на шкивы ремень вследствие своего веса всегда провисает; это провисание тем больше, чем меньше натянут ремень. Располагая более натянутую (ведущую) часть ремня внизу, мы увеличиваем углы O1 и а2. Надо, правда, заметить, что в современных короткоосных (с малыми межцентровыми расстояниями) передачах это средство увеличения а малоэффективно, так как провисание ведомой ветви ремня крайне незначительно.
2. В перекрестной передаче углы обхвата O1 и а2 больше, чем в открытой передаче, что видно непосредственно из ее схемы (фиг. 217), однако вследствие большого износа ремня в этой передаче
16*
244
РКМЕНИлЯ ПЕРЕДАЧА
Фиг. 217.
(трение одной ветви по другой, перегибание ремня) ее следует употреблять лишь в случае необходимости обеспечить определенное направление вращения ведомого вала, противоположное направлению
вращения ведущего.
3. Следует по возможности избегать больших передаточных чисел (большой разности диаметров шкивов); при большой разности диаметров шкивов углы обхвата на меньшем шкиве уменьшаются, поэтому считается нера-* циональным применять
передачу с і > 5 или і < -= (фиг. 218).
4. Влияние большого передаточного числа (п.З) особенно заметно при небольшом расстоянии I между центрами шкивов, поэтому практически выполняют /ш,п~ 2 (Z) 1 +
4- Z)г), где Di и Z)г — диаметры шкивов. Однако при большом расстоянии I передача работает неспокойно, поэтому следует делать /max < 15 M-
5. В случае невозможности выполнить пп. 3 и 4, т. е. если необходимо обеспечить большое пере-
даточное число (і > 5 или K-^-),
Фиг. 218.
при небольшом расстоянии между центрами шкивов прибегают к устройству передачи с натяжным роликом (фиг. 219). Ролик O3 свободно сидит на оси, укрепленной на конце ломаного рычага, могущего поворачиваться вокруг оси Ou Вес груза G вызывает давление Q на ведомую ветвь ремня, благодаря чему угол Ct1 обхвата малого шьива значительно увеличивается, и при таком устройстве не требуется предварительного натяжения ремня.
ТИПЫ ПРИВОДНЫХ РЕМ НЕП
245
§ 57. ТИПЫ ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ
Ремень, или плоская лента, соединяющая шкивы передачи, выполняется из кожи, хлопчатобумажной ткани, прорезиненной ткани, шерстяной ткани и пр.
Кожаный ремень изготовляется из кожи крупного рогатого скота. Лучшие ремни получаются из хребтовой части кожи животного. Так как материал ремня неоднороден, то приводные рем пи поступают в продажу склеенными из отдельных полос, более или менее однородных по прочности.
Такие ремни встречаются от 3,5 до 5,5 мм толщиной, до 0,3 м шириной и до 25 м длиной. Кожаные ремни обладают большой эластичностью и гибкостью. Чем более эластичен ремень, тем сильнее он прилегает к ободу, тем больше трение и, следовательно, тем меиыпе скользит ремень но ободу.
С течением времени ремень теряет свою эластичность; пропитывание ремня рыбьим жиром или чистым салом дает возможность чтетпчно восстановить упругие свойства ремня, но ни в коем случае ме следует ремень покрывать канифолью для увеличения трения, ибо он от этого становится жестким и хрупким. Кожаные ремин страдают от смазочного масла и сырости. Предел прочности ремня в среднем равен ое = 240 -f- 270 кГ/см?.
Для увеличения площади поперечного сечения ремня употребляются двойные ремни; они получаются накладыванием одного ремня на другой и прошиванием их сыромятными ремешками. Употребляя двойной ремень, надо помнить, что он не обладает двойной прочностью.
