Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Механика -> Батурин А.Т. -> "Детали машин" -> 59

Детали машин - Батурин А.Т.

Батурин А.Т. Детали машин — М.: МАШГИЗ, 1959. — 425 c.
Скачать (прямая ссылка): detalimashin1959.djvu
Предыдущая << 1 .. 53 54 55 56 57 58 < 59 > 60 61 62 63 64 65 .. 127 >> Следующая

Фиг. 165.
щей в состав мыла, смазки подразделяются на кальциевые (например, солидол), натриевые (например, консталин) и кальциево-натриевыо. Консистентную смазку закладывают в подшипниковую камеру при сборке узла, а затем по истечении 6—10 мес. в зависимости от условий работы узел промывают и закладывают свежую смазку. Иногда конструкция узла предусматривает возможность добавления смазки без ого разборки. При применении консистентной смазки
СБОГКА, СМАЗКА, УХОД ЗА ПОДШИПНИКАМИ
195
должно быть предусмотрено уплотнение, отделяющее камеру подшипника от внутренней части корпуса передачи (коробки скоростей, редуктора и т. п.), в противном случае жидкое масло, содержащееся в корпусе (картере) передачи, будет вымывать смазку из подшипника,
Вариапт такого уплотнения представлен на фиг. 166.
Между камерой подшипника и внутренней частью корпуса конической зубчатой передачи помещено так называемое мазеудерживаю-щее кольцо 1, имеющее по наружной поверхности кольцевые канавки треугольного сечения. Зазор между вращающимся кольцом и ста-
Фиг. 166. Фиг. 167.
каном 2 делается равным 0,2 мм. На этой же фигуре показано уплотнение посредством фетрового кольца 3, вставляемого в соответствующую проточку крышки 4. При применении жидкого минерального масла весьма часто оставляют подшипниковую камеру со стороны внутренности корпуса передачи открытой, и тогда смазка осуществляется за счет разбрызгивания масла зубчатыми колесами, внутри корпуса передачи создается так называемый масляный туман, и частицы масла, попадая в камеру, смазывают подшипник. Какой тип смазки предпочесть — жидкую или консистентную, указать трудно, но некоторые случаи, в которых применение мазей нецелесообразно, все же отметим. Консистентную смазку применять нерационально:
а) при высоких скоростях;
б) при высоких и низких температурах (мазь густеет);
в) при невозможности полной разборки узла для смены смазки.
Выбор сорта минерального масла или мази производится в зависимости от рабочей температуры подшипникового узла, размеров подшипника, угловой скорости, конструктивных особенностей, условий работы и т. п. по данным, приводимым в специальных справочниках
1 См., например, Р. Д. Бейзельман и Б. В. Цыпки н, Подшипники качения, Машгиз, 1954.
13*
ОПОРЫ ОСЕЙ И ВАЛОВ
Важное значение имеет защита подшипника от попадания пыли, влаги, кислот; для этой цели применяют различные типы уплотнений. Кроме уже упоминавшихся мазеудержнвающих колец и фетровых уплотнений, встречается множество конструктивных разновидностей уплотнителышх устройств. Некоторые распространенные варианты представлены на фиг. 167. В заключение настоящего раздела приводим фиг. 168, иллюстрирующую совместное применение радиальных и упорных подшипников. На одном конце вала червяка
Фиг. 168.
установлен двойной упорный подшипник, предназначенный для восприятия осевой нагрузки любого направления, и радиальный подшипник, наружное кольцо которого не закреплено, а потому он воспринимает только радиальную нагрузку данной опоры; на другом конце установлен плавающий радиальный подшипник.
§ 43. ОПОРЫ ДЛЯ ТРАНСМИССИОННЫХ подшипников
В зависимости от расположения трансмиссионного вала относительно частей эдания подшипники вала приходится устанавливать на специальных фундаментах, стенах, потолочных балках, колоннах и т. п.; для уменьшения напряжения смятия между основанием подшипника и частями здания, а также для удобства монтажа при установке вала подшипники укрепляются на промежуточных опорах, различных по форме. Рассмотрим некоторые типы промежуточных опор.
1. Если вал располагается на небольшой высоте над полом, подшипники монтируются на фундаментах, с которыми связываются фундаментные плиты, на них и ставятся подшипники. Такая плита изображена на фиг. 169. Плита скрепляется с фундаментом двумя или четырьмя болтами. Подшипі ик ставится па плиту и скрепляется с ней болтами 1 с закладными головками пр> м угольной формы. Рабочая поверхность плиты, на которую станится подшипник, обрабатывается не полностью, а частично, что указано на чертеже. Характерной особенностью формы плиты являются зубья или выступы 2, назначение которых — способствовать точной уст ан >вке подшипника при монтаже. Et j и требуется при выверке положения оси вала незначительно періместить подшипник, например, влево, то между правым зубом" 2 и краем подшипника забивается клин 3 в направлении, перпендикулярном к продольной оси плиты, который и сдвигает подшипник на нужную длину.
ЧИСЛОВЫЕ ПРИМЕРЫ
197
2. При низком фундаменте подшипник устанавливается на стойках (фиг. 170), верхняя часть которых имеет устройство, аналогичное фундаментной плите.
3. Трансмиссионный вал может подвешиваться и к потолочным балкам; в этом случае или пользуются подвесными подшипниками (пример фиг. 150), или же обычный подшипник устанавливается на подвеску, изображенную на фиг. 171.
4. Если вал пересекает стену, то ею удобно воспользоваться как опорой, проделав в ней окно, в которое вставляется стенная рама или коробка (фиг. 172). Как на фиг. 171, так и на фиг. 170 и 172, мы видим ту же характерную форму фундаментной плиты с зубьями для установки подшипника.
Предыдущая << 1 .. 53 54 55 56 57 58 < 59 > 60 61 62 63 64 65 .. 127 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed