Детали машин - Батурин А.Т.
Скачать (прямая ссылка):
кб = 1,3 ч- 1,5 — умеренные толчки (редукторы, автомобили, электродвигатели);
ko = 1,5 ~ 1,8 — двигатели внутреннего сгорания, строгальные и долбежные станки;
кб = 1,8 -f- 2,0 — значительные и непрерывные толчки (шаровые мельницы, дробилки для руды);
/? = 2,0 Ч- 2,5 — копры, ж.- д. буксы;
кб = 2,5 -f- 3,0 — сильные удары (лесопильные рамы, буксы скоростных ж.- д. вагонов).
Зпачение коэффициента кК;
kK = 1, если вращается внутреннее кольцо;
kK = 1,1 при сферическом подшипнике и вращении наружного кольца;
Ak = 1,35 для всех подшипников, кроме сферических, если вращается наружное кольцо.
Величина температурного коэффициента кт выбирается по следующим дапным:
Рабочая температура подшипника в °С . . . 125 150 175 200 225 250 Температурный коэффициент кт ...... 1,05 1,1 1,15 1,25 1,35 IA
Задаваясь для данного диаметра вала типом подшипника и выбирая по условиям работы коэффициенты тп, ка, &ж и кг, а также задаваясь желательной долговечностью h, по формулам (75) и (76) определяют коэффициент Стргб, а по нему подбирают по каталогу (некоторые данные приведены в табл. 22—27) подшипник соответствующего типоразмера, имеющий достаточный коэффициент работоспособности. В некоторых случаях при невозможности подобрать подшипник, имеющий при данном диаметре нужное значение С, приходится увеличивать диаметр вала по сравнению с полученным из расчета на прочность или переходить к другому тиПу подшипников, имеющему большую нагрузочную способность.
Для выбора упорного подшипника пользуются уравнением
С^ = ^И°,3?т • (77)
и по вычисленному значению С'треб подбирают подшипник.
Определение приведенной нагрузки Q для радиально-упорных (га ариковых и конических роликовых) подшипников имеет некоторые особенности. В силу геометрических особенностей подшипника при действии на него радиальной нагрузки возникает осевая сила S, направление которой всегда, противоположно направлению осевой нагрузки, для воспринятая которой предназначен под-
СБОРКА, СМАЗКА, УХОД ЗА ПОДШИПНИКАМИ
193
Подбор подшипника по статической грузоподъемности производится на основе соотношения
<?<<?<,».
где Q — нагрузка, действующая на подшипник;
Qcm — статическая грузоподъемность (допускаемая статическая •нагрузка) подшипника, указываемая в каталогах; для подшипников некоторых типоразмеров значения Qcm приведены в табл. 22—26.
§ 42. СБОРКА, СМАЗКА, УХОД ЗА ПОДШИПНИКАМИ
Правильная сборка и установка подшипников качения оказывает весьма сильное влияние на надежность их работы и долговечность. Для обеспечения желаемой (намеченной) долговечности подшипника необходимо:
а) правильно собрать и установить подшипник;
б) обеспечить смазкой;
в) защитить рабочие тела от попадания пыли и грязи.
Прежде чем приступить к посадке шарикоподшипника на вал необходимо проверить радиусы галтелей и убедиться в возможности плотного прилегания кольца к заплечику. Необходимо далее тщательно очистить места посадки на валы и промыть подшипник бензином. При посадке кольца на вал лучше пользоваться ручным прессом (фиг. 163); при посадке без применения пресса вал зажимают в тисках и, подпирая отрезком трубы подходящего диаметра
кольцо подшипника, легкими ударами по концевой части трубы загоняют подшипник на вал. Часто, особенно при монтаже подшипников большого диаметра, для облегчения посадки подшипник разогревают в масляной ванне при температуре 80—100°, после чего кольцо подшипника надевают на вал. Во всяком случае совершенно недопустимо при посадке производить удары непосредственно по кольцу. После постановки подшипника на вал необходимо убедиться, что подшипник прижат вплотную к заплечику. и что плоскость кольца перпендикулярна оси вала.
При демонтаже необходимо пользоваться особыми съемниками; пример конструкции такого съемника представлен на фиг. 164.
Если вал монтируется на нескольких подшипниках, то один подшипник делают фиксирующим, т. е. наружное кольцо его закрепляется в корпусе неподвижно, остальные подшипники должны
Фиг. 163.
13 Батурин 1235
194
опоры осеп и валов
иметь возможность осевого перемещения; фиксирующий подшипник лучше располагать в средней части вала (фиг. 165).
Смазка в подшипники качения вводится с целью предохранить подшипник от коррозии и уменьшить вредные сопротивления при
работе подшипника. При перекатывании шарика или ролика по кольцам происходит одновременно и скольжение их по кольцам; смазка должна уменьшать эту потерю от скольжения по кольцам, как равно и трспие между катящимися телами и сепаратором, а также между сепаратором и бортами колец.
Смазка в подшипнике должна способствовать равномерному распределению тепла, развивающегося вследствие трения рабочих тел, и отводу этого типла во избежание перегрева. Смазки, применяемые для подшипников качения, могут быть разделены на две группы:
а) жидкие смазки — минеральные масла;
б) консистентные смазки — мази.
Консистентные смазки представляют собой топкую механическую смесь минерального масла и мыла. В зависимости от щелочи, входя-
Фиг. 164.
Опора закрепленная
