Детали машин - Батурин А.Т.
Скачать (прямая ссылка):
Вкладыши подшипника снабжаются в своей средней части сферическими выступами, которыми они опираются на сферические же расточки в корпусе и крышке, благодаря чему ось вкладышей получает возможность поворота в пространстве во всех направлениях на небольшой угол. Такое устройство позволяет оси вкладышей
Фиг. 149.
следовать всегда за осью шипа, чем и достигается равномерность срабатывания вала и вкладышей. Подшипник по фиг. 149 имеет вкладыши с заливкой баббитом.
На этой же фигуре можно проследить за устройством кольцевой смазки, примененной в этой конструкции подшипника. Нижняя часть подшипника представляет резервуар длч масла. В верхнем вкладыше прорезана щель, позволяющая в этом месте повесить на шип кольцо диаметром, большим диаметра шипа, так, что кольне нижней своей частью опущено в масло. При врашениишип увлекает во вращение и кольцо, благодаря чему масло из резервуара переносится на верхнюю часть шипа и распределяется далее по длинетаипа; после смазывания масло вновь собирается в том же резервуаре, что обеспечивает незначительные потери смазочного материала. Время от времени необходимо масло из резервуара выпускать для очистке, что достигается отвертыванием пробок, расположенных в нижней части резервуара.
Применение сферических опор позволяет использовать для вкладышей такой материал, как чугун, который допускает небольшое 12*
180
опоры осей и валов
удельное давление, в результате чего вкладыши получаются большой длины (до 4 d). На фиг. 150 показан такой подвесной подшипник (подвеска), удобный при монтаже вала на потолочных балках. В этой конструкции сферические выступы вкладышей поддержива-
Фпг 150.
Фиг. 151.
ются двумя винтами, имеющими на концах сферические расточки; применена кольцевая смазка. Наконец, фиг. 151 знакомит с конструкцией подпятника, понятной без пояснения.
§ 40. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Подшипники скользящего трения, несмотря на их большое распространение, обладают рядом недостатков: а) сравнительно большая потеря на трение;
б) большой расход смазки;
в) большое место, занимаемое подшипником по длине вала.
Указанные недостатки устраняются при применении шарико- и роликоподшипников.
Фиг. 152 дает общее представление об устройстве шарикоподшипника. Между двумя кольцами 1 ч 2, из которых одно закреплено в корпусе и крышке подшипника, а другое на валу, расположены стальные закаленные шарики, которые при вращении вала катятся по особым канавкам, выполненным на обоих кольцах.
В зависимости от того, какого типа нагрузку (радиальную или осевую) могут воспринимать подшипники качения, они делятся на три группы:
Фиг. 152.
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
181
а) радиальные подшипники, которые могут воспринимать нагрузки, направленные радиально
б) упорные, предназначенные для воспринятая нагрузки, действующей вдоль оси вала;
в) радиально-упорные для воспринятая комбинированной нагрузки — радиальной и осевой.
Подшипники качения изготовляются трех основных серий: легкой Л, средней С и тяжелой Т, отличающихся при одинаковом диаметре внутреннего кольца остальными размерами и нагрузочной способностью. На фиг. 152 представлен наиболее распространенный
однорядный радиальный шарикоподшипник; он хорошо работает
при радиальных нагрузках и при комбинациях радиальной и осевой.
Канавка или желобок, по которому катятся шарики, очерчивается 2
радиусом Q ~ Y 0I гДе 0 — диаметр шарика; шарики катятся, сохраняя между собой определенные расстояния, что достигается разделением их особой обоймой, или сепаратором, обычно штампуемым из мягкой стали или реже из латуни.
Для правильной работы подшипника необходимы точная установка колец и соответствующий выбор их посадок на вал и в корпус.
При значительной радиальной нагрузке употребляются двухрядные сферические подшипники (фиг. 153), которые допускают небольшое отклонение оси подшипника относительно оси вала, а также допускают небольшие осевые нагрузки.
На фиг. 154 показан однорядный упорный подшипник. Такой подшипник предназначен для воспринятия осевой нагрузки, действующей в одну сторону. На фиг. 155 показан двухрядный упорный подшипник, он может применяться при действии осевой нагрузки в ту и другую стороны.
На фиг. 156 приведена конструкция радиально-упорного шарикоподшипника, который рассчитан на воспринятие как радиальной, так и односторонней осевой нагрузки.
Фиг. 153.
Фиг. 154.
Фиг. 155.
1 Радиальные шарикоподшипники могут воспринимать также небольшие осевые нагрузки.
182
ОПОРЫ ОСЕЙ И ВАЛОВ
P о л и к о п о д га и її н и к и отличаются от шариковых большей поверхностью соприкосновения тел качения с кольцами. Шарик соприкасается с опорой теоретически в одной точке, а практически с учетом деформаций по площади эллипса, ролик же практически касается опоры не по линии, а по прямоугольной полоске.
При ¦> і ном и том же номинальном диаметре d (за номинальный яли оеної ной принимается диаметр внутреннего кольца) роликоподшипник допускает большую нагрузку, чем шариковый.
Фиг. 156. Фиг. 157. Фиг. 158. Фиг. 159.
По фо| ме ролики могут быть цилиндрическим и, бочкообразными и коническими. На фи>. 157 показан подшипник с короткими цилиндрическими роликами. Как видно из чертежа, ролики 1 помещаются между двумя кольцами 2 и 3, причем внутренне» кольцо 2 снабж< но двумя бортами для направления роликов. Наружное кольцо 3 выполнено цилиндрическим со скосами тля удоиства закладывания роликов. Ролики удерживаются ДР7, г от друга на определеї ном расстоянии сепаратором (на чертеже не поктзан), приставляющим два кольца, в которые входн'і оси роликов Борта делаются или па внутреннем, или на наружном кольце, а иногда иа одном из колец имеются два борта, я на другом один. Иногда цилиндрический ролик выполняется витым в виде спнраіьной пружины прямоугольного сечения; такие ролико-подшип1 ньи употребляются для воспринятая радиальной нагрузки, но действующей ударно.
